2010广州车展 专访马8、新马5开发负责人

　　【编者按】以“科技•共创未来”为展示主题的第八届中国（广州）国际汽车展览会于2010年12月21日至27日在琶洲中国进出口商品交易会展馆举办，搜狐汽车将在位于2.1馆的搜狐展台演播室与各参展车企老总展开尖峰对话，共同盘点各企业在过去一年中的市场表现，展望2011年中国车市的趋势与前景。 以下是搜狐汽车对话马自达汽车株式会社Mazda8开发负责人长尾博和马自达汽车株式会社新款Mazda5开发负责人松冈英树的访谈内容。

长尾博 松冈英树

　　记者：请问一下长尾博先生，马自达8刚刚是在国内上市，马自达今年引入的是第几代车型？

　　长尾博：这是马自达公司生产MPV的第三代车型。

　　记者：马自达8之前在全球累计销量大概是多少？明年预期在国内的销量大概是多少？

　　长尾博：从第一代到目前为止累计销量已经是93万多，在中国引进马自达8后，中国明年我们预计销量是两万台。

　　记者：马自达8车型市场是一个什么样的定位？大概你们预计的消费人群是哪些？

　　长尾博：首先在中国市场有很多车型，包括乘用车、SUV和MPV，这次马自达8应该属于大型的MPV。中国整体汽车市场现在处于上涨的趋势，但是在上涨趋势中MPV成长速度比一般的还要快，特别是近几年，这是我们对中国MPV市场的一个认识。马自达8主要用于公商务，把公商务那些比较重要的客户作为主要的目标。同时对一些爱车人士平时的享受汽车生活，我们也没有放弃，比如平时跟家人一起出去游玩用的。但是主要还是公商务用的。

　　记者：产品方面，马自达8在发动机、变速箱、操控性方面，和一些特殊配置方面，你们认为它有哪些亮点的地方，还有哪些出众的地方？

　　长尾博：我们马自达8最大的特点，之前我们也说过是它的第二排，我们第二排采用比较大的座椅，而且保证乘客舒适的乘坐。再有一个是我们在最高配车型采用的电动侧滑门，这个很方便乘客上下车，这是我们下大力气跟其他竞争产品不同的地方。关于实用性，确实马自达8采用2.3升的发动机和4AT的变速箱。但是我们是这么考虑的，在实际操作过程中，例如在高速上，在日本我们也访问过一些实际驾驶马自达8的人，说4AT和2.3L操作起来非常便利，而且非常舒适，并不感觉到比5AT、6AT差。我们也考虑到中国消费者实际的需求，综合多方面的因素，决定马自达8这次采用的还是4AT和2.3L发动机。其实光在这里说，大家也不会有那种亲身的感受，真正的乘坐一下，一比较就可以感觉到。我自己也试过，我感觉2.3L和4AT一点也不差，完全可以满足我们的需要，在实用性方面完全是足够的。

　　马5全面融合稳定性安全性运动感

　　记者：我想问一下长尾博先生，马自达5应该是马自达进入中国第一个MPV，新马自达5我们看到它的外观变得非常时尚，和上一代外观上有很大的差异，和现款有一些什么共同的特点和特性，它的零部件有什么差别？我们买新款和现款重要的一些区别在哪些地方？

　　长尾博：例如大家一看新马自达5就感觉到它的流线型，这个流线型的感觉很强，给人一种很充分的运动感。这次外观它有了很大的变化，但是我们进入室内之后，会感觉到车内空间也得到了很大的进步。它的质感，还有豪华感，特别是以前我们马自达5第二排大人的话只能坐两名，现在我们看一下新马自达5，第二排应该是能坐三人，这个应该是它很大的进步的地方。还有一个，现行的马自达5它没有电动侧滑门，这次导入新马自达5最高端至尊版上增加了电动侧滑门，这样使用起来非常方便顾客上下。还进行了很多改进，我们的目标是让所有的人都能够很享受这个新马自达5的生活。在保持了前后平稳，然后能够稳定驾驶操控的基础之上，还在它外观内饰上有一种流线型运动感的造型。所以这是把稳定性、安全性和运动感很好的融合在一起的一辆车。

　　记者：我想请问一下松冈英树先生，除了内饰外观这方面的变化，一个是车身尺寸发生了什么变化，另外在主要的参数上比如动力系统，还有底盘悬挂等等这方面，新马自达5做出了一些什么样的改进？

　　松冈英树：车身尺寸全长增加了25毫米，我们也是进行了充分的考虑和研究，这之间加入了一些保护行人的素材。就是在里面，例如说前保险杠和保险杠之间增加了一些泡沫素材之类的。基本上我们车身的尺寸在日本也是很受大家的欢迎，所以我们这次改进的前提也是不想在尺寸上动很大，保持在原有的尺寸基础上进行一些微调。

　　马自达5的环保设计理念及消费群体定位

　　记者：动力系统方面，动力系统还有在车身的悬教这方面等等是什么样的变化？

　　长尾博：首先关于悬挂系统我们基本上沿用了现款马自达5系统，前面使用的是麦弗逊悬挂，后面使用的连杆式悬挂。刚才在松冈英树主查讲的时候，也说到我们这次是追求是统一，这个词他也说了。实际上操作的时候是前后平衡，然后让所有的人都能够感觉到舒适的这么一款车，不光是驾驶员，让乘坐者也能感觉到很舒适。具体的设计采用流线型这样跟现有马自达5相比，风的阻力小，风一来反而压着点车，这样使它更容易，更快一些，风阻也很小，这样使驾驶员更安心、更平稳的驾驶这辆车。在这种流线型也就是我们讲的这种概念基础之上，前后把一些“流”的概念引进之后，然后具体的一些部位，跟现款马自达5发生了一些变化，但都是一些强化，一些进化，使得新马自达5更加的结实、更加的安全。

　　记者：现在国际上流行的环保的概念已经非常非常的广泛，现在广州车展一个主题也是以环保为主，我想请问一下松冈英树先生，马自达5设计的时候有没有考虑环保还有类似绿色环保这种性能？

　　松冈英树：我们在设计马自达5的时候肯定考虑了环保方面，首先在中国我们虽然还没有导入进来，但是在日本已经使用的是I—STOP。I—STOP最大的性能是在一些堵车、在一些不太好的路面上，它在控油方面、节油方面很好。虽然这次引进新型马自达5没有把I—ST0P引入进来，但是我们设计的时候尽量考虑环保和节能，把这两个主题放进去，一边考虑一边设计，是这样过来的。

　　记者：最后一个问题，想问一下马自达5它的消费群体定位的是什么，觉得哪一类人最能接受马自达5？

　　松冈英树：首先关于目标人群我们设定在30岁前后，而且是有小孩的家庭。30岁左右这些人他们比较喜欢交朋友，而且比较喜欢跟朋友一起出去游玩，除了跟同事朋友之外，比如跟家里的长辈也有可能一起出去郊游。我们把价格设定在让他们最能接受的同时，也是保持了希望给他们提供一些有个性的、符合他们要求的车，这样让马自达5这款车既能感受到自己个性存在，又能满足一起和家人出去游玩，还能满足和多人一起乘坐这辆车。其实我们是这么想的，一些年轻人，他们年轻的时候可能买的马自达2、马自达3或者马自达6，但是当他有小孩之后，家庭成员变多了，然后不想放弃马自达ZOOM-ZOOM的理念，一直在开同样性能的车。所以我们为了满足这些人的需求做了马自达5，马自达5跟马自达6全长基本一样的，但是它能满足很多人同时出去郊游。