李保成：发展电动汽车 充电问题至关重要

　　电池管理系统不仅是为了充电方便和整车全天侯的使用，这个非常重要也非常必要。在这个里面特别强调，在充电的时候，电池管理是必须要有，而且要可靠。

电池管理系统它主要是实时监控电池组在充电过程当中每一个单体定尺的电压、温度、电池组的电流，并且应该处理、比较、输出报警、调控信息，并显示电池组和每一个单体电池的实时的和利时的信息。电池管理系统是保证电池安全的充好电的必要条件。电池管理系统用什么样的管理系统呢？在这里可以说有些电动车电池老出问题，着火、爆炸，国内外这十几年来投入大量力量研究这个电池组管理系统，研究很多，所以这个研究，我们想怎么来搞这个电池管理系统，首先我们要明确一下，电池组之所以出问题，主要是由于使用电池的时候，电池的一致性误差过大引起的，这是它的根本原因，是它的祸根在这里面。但是这个问题不能完全解决它，怎么办呢？好多人想通过电池管理系统来完成这个任务，因此他们在搞很多管理系统，管理系统也发生过很多误区，就说这个电池到底怎么管好，思想比较混乱。主要的误区是什么呢？他认为电池管理系统可以把本来不均衡的电池变成均衡电池，这是不可能的，电池本来有误差，容量原来不一样，现在均衡以后变成都是一样的，这是不可能的。

　　第二个，认为充电的时候，每一节电池都充满，把每一节电池都用光，这是电池管理的目标，这也是错误的。因为电池它在使用过程当中，它是串联使用的，不可能把每一个电池都放光它，所以我们想通过电池管理系统，把它那些没放光的放出去，把放光的不让它放了，这个系统做法是太麻烦了，也是没有必要的，效果也很不好。

　　第三个就认为充电的时候，把高电压的电池技术放电，就能达到电池的均衡，这是不对的，怎么管它呢？哪个电池电压高了放电，电池就均衡了？电池管理不是管它的电压高低，也不是管它的内阻，内阻是不可能管它的，它的容量你也不能管它，所以这个实际上你做了半天都是费工，达不到要求。另外认为一个个电池单独充电就可以达到电池的均衡，这个造成误差越来越大，最后不可收拾，所以这个也不行。

　　那么我们应该采用什么样的电池管理系统呢？我们应该采用根据科学的办法，管两头，带中间，自动均衡，这个就行了。就是说，刚才说了，我管两头，就是电池它怕你高压充电，一高压充电电池会坏，怕你低压充电，一冲就烧，所以管这两头，充电的时候高压不能达到，4.25，规定不能超过4.25开始充电的时候，电池零不能充，如果你再充，强行充必然把电池烧了，所以这些都保证。所以只要管住两头。带中间，就是通过调节，自动调节充电的电压，我们就可以把其他电池可以继续充电，然后它就可以充到达到大家都充满，相对比较充满这个状态。这个地方什么原理呢？因为你调节完了以后，这个电池电压高一般两个原因，一个是由于它的内阻比较高，所以电压比较大，因此充电压要高，降低了一点电流，它降低了电压压，因此充电电压就可以降下来，就不会烧了。因为充电电池有一个特点，尽管给它充电也接收不了多少，这种叫什么，自动均衡，本身内部均衡，只要控制好它最高电压以后，自己均衡了。

　　第五个也是重点想说一下，电动车充电网站的布局，我们根据电池充电的特点，电池的网站怎么布局，这个非常重要了，电动车首先我们要有几个特点，一个电动车的最佳充电时间，最佳充电时间是多少呢？是0.3C，一般是4个到5个小时的充电，这个为最好的充电时间。由于它必须要这样才能做到，在这里头充电网站显然是达不到要求，因为我们做了一个统计，每个加油站加油一般是三分钟五分钟，但是你要四五个小时充电，那充电站怎么办，就排长队了，没法弄了。所以我们不可能用加油站的布局方法来布置充电站，这个不可能，每个加油站都来搞个充电站，这个除了安全以外，另外这方面不符合要求，做不到，所以不要采用这个方式。

　　另外快速充电方案的使用条件，刚才说了，你不具备这些条件的时候，别使用快速充电，另外它也不可能达到，所以快速充电在什么条件下，就是短时间内，十几秒钟，几分钟的时候可以充满，充到60%左右，后面想充也充不了了，它不可能。为了解决充电站，有换电站，换电站有一定的优点，但是也有缺点，换电站的方式，不是到处可以用。所以电动车最佳充电方式，以常规充电为主，快速补充充电为主，酌情采用换电站的方式。

　　出租车应该建立一个换电站的网络，这个必要，换电站的网络，而且这个换电站网络距离你出租车那个活动地点要比较近，你不要搞得太远，太远，在北京这个地方，在通州那边搞换电站，要跑四五十公里，那电来回一跑就没有了，所以这个换电站布局要搞好。公务车电动车，公务车在机关设立充电站，几台充电机在车库里可以实现。另外个人电动车在小区内设立充电站。电动公交车在总站上设充电站，这个总站，因为车都停在那，晚上都停在那，所以晚上在那里充比较方便，第二天可以开车走了。每个电动公交车里头，车站都有这么一个地方，你布置几台充电器可以，这个典型做法就是在121方庄公交车总站就是这么设计的。

　　所以我们说充电站的布局，充电站的设计要根据情况来定，不要盲目设立，我在这里劝告一下我们的同志，当你考虑一种充电战略布局模式的时候，你首先考虑到你是干什么用的，你看我现在，我上次到宜春去，他们也建一个充电站，建好了，但是他有一个问题，充电几个小时，顶多两个车，三个车，其他车弄不了，一天几百辆车怎么充，不行。我后来跟他讲，这么不行，你不能这么布置充电站，这是错误的，建了几个，来跟他们讲这不行，因为你不符合使用要求，所以这个要根据这几类车型，每一类车型它的使用特点和它具备的条件和它的要求。半夜充电，公交车的总站充电，小区充电有这个要求。换电站，对于出租车的换电站也可以采用这个要求，但是换电站它有很大的局限性，因为它车型不同，电池也不一样，结构不一样，所以换电站必须同一个公司，不同一个公司，电池有新的有旧的，差别很大，就不可以落实了，就做不了。所以提高这么一点看法供大家参考。

　　庞义成：时候已经不早了，现在已经是5点40，我们争取六点钟之前把会议结束，我想问问在座朋友有没有兴趣想跟发言嘉宾做一次互动，有没有有问题的，就是听了下午各位的介绍，有没有想交流一下想法的，如果有举手看一看，如果没有，准备行使主持人的权利，把沙龙讨论取消了，因为时间很紧，有问题吗？好，说明大家认为我们可以结束了，非常感谢各位演讲嘉宾过来给我们做的非常精彩的演讲，从第一位小张开始，到中石油的金总，到普天海油的傅总，以至于到天津力神的张总，还有李老师，还有蔡工，还有傅总，下午的研讨从充（换）电站的运营到建设，从电池的设计建造乃至充（换）电站装置我们都涉及到了。我知道在座听众里面有很多是业内的专家，比如说来自山东的润丰的，也在积极努力进军充（换）电站市场，不光是刘总，我们知道还有很多非常好的企业，比方说来自于哈尔滨的陈总，比方说来自于丁总，很多很多企业。演讲只能是少数的嘉宾，有更多的问题大家可能要在私下里单独去交流，我相信今天晚上的晚宴一定会是有一个很好的互动，我在这里先预告一下，晚宴是6点一刻开始，我们先开始颁奖流程，先颁出我们本年度的2010年度绿色汽车奖，颁几个单项奖，在颁奖同时我们晚宴开始，在过程里大家有什么问题还可以继续研讨，谢谢大家今天下午的参与和贡献，希望明天上午我们能够得到继续精彩的演讲，也希望大家多多关注，谢谢！

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