"狠角色" 东风日产自主品牌启辰诞生始末

　　自己的孩子

　　跟商品企划部不同，徐建明领导的技术中心并没有为启辰品牌设立单独团队。

　　2010年11月15日，这位首次接受媒体采访的东风日产乘用车技术中心副中心长表示，他们将根据不同阶段，而不是根据品牌来确定和调整参与人数。打个比方，技术中心现有400多人，近三分之一的人参与了启辰品牌，“等到下一个阶段，参与的人可能会更多”。

　　徐建明并不承认自己“目前的工作重心在启辰项目”这种说法，他还说，对于广州车展将亮相的启辰概念车，他也没有倾注更多精力。“我最关心的是，怎样把投放市场的第一款量产车从工程角度做到最好。”

　　他向《汽车商业评论》透露，这款车的设计工作已接近尾声，紧接着就是试制试验阶段。此外，启辰产品线的后续4款车的设计研发工作亦同时铺开。

　　事情始于一年半前，当他首次从任勇口中得知要为东风日产打造一个全新的自主品牌，并且100%由东风日产自己做主时，这位技术出身的51岁的男人激动不已。此后数天，他对被埋藏多年的内心最深处的渴望和冲动搅得寝食难安。

　　作为东风日产技术中心的元老级人物，这么多年前，徐建明和手下其他工程师一样没有机会完整地开发一款车，因为像日产这种全球化企业，分工极其细化，每个人都只是日产技术中心这个庞大机器上的一颗螺丝钉，各在其位，各就其职。

　　徐建明亦很清楚在合资公司和自主企业里做技术开发的心理落差。

　　东风日产技术中心成立前，他供职于东风汽车技术中心，那是一个更具历史文化和“老二汽”精神的地方。在那里，他制造了第一款车东风153，然后参与到东风自主轿车的前期开发中。

　　2001年调任广州风神后，“终于有机会做轿车了，但一直都是尼桑品牌”。尽管在这个过程中，他一步步做到技术中心中方一把手的位置，并越来越多越来越深入地参与尼桑品牌在中国的适应性改进工作，但他始终觉得还缺少什么。

　　直到任勇让他承担启辰品牌的技术研发工作。

　　“其实一个人一生中，做不了几款车。”言至动情处，徐建明眼中泪光闪烁。他背转身去，试图让自己平静下来。“今天终于有机会做自己的品牌，对我来说，是一个非常难得的机会。”

　　大多数员工于此怀有同感。当技术中心在内部招募自愿参与启辰工作的员工时，报名者大大超过了项目所需之人。看到中方员工激情四溢踊跃参与，外籍员工也坐不住了。他们跑去找徐建明理论：徐桑，你们开会讨论启辰，怎么其他部门都有日方代表参与，惟独技术中心没有？

　　启辰的出现，还解决了一个困扰技术中心已久的问题。按照惯例，每年技术中心都会召集新毕业生一起座谈交流，2009年以前，徐建明被这群稚气未脱朝气蓬勃的大学生问得最多的就是——“我们一直做尼桑品牌，什么时候才可以自己开发？”但到了2010年，这个问题就迎刃而解——新进入者均被告知要做启辰产品。

　　几乎所有技术中心员工都不约而同地迷上了启辰，他们视它为“东风日产的孩子”。其中不乏重归技术中心、强烈要求加入启辰事业者。

　　一件被东风日产人津津乐道的往事是：3年前，技术中心的一位海归博士因家庭原因辞别花都，回到家庭所在地——天津，并在当地一家合资汽车厂谋得新职。但是很快，他又回到东风日产团队，因为“那里基本是外方主导，无法体现自己的价值”。

　　这位海归一头扎进模拟试验里。负责试验台的他每天都藏身于试验室，办公室里难见其踪影。一次，徐建明好不容易在办公室“逮”到他：“怎么不出去透透气？”他问。答曰：“不想再浪费时间。”

　　进展快速。尽管整车还没出来，但启辰神经系统的模拟试验已经开始。

　　所谓神经系统，就是现代汽车上应用得越来越多的电子信号功能。传统方式是先做出样车再测试，这样做的缺点在于，发现问题后再整改，整个对应周期拉长不说，时间和成本都会加大。

　　模拟试验则是，只要设计方案一出笼，就可抢在实物样车出来前通过台架试验和电脑分析测试，从而有效地压缩时间成本，并防患于未然。

　　更多人自愿留下来加班——在东风日产，管理人员加班是没有任何加班费的。2010年7月底，两位年轻的工程师拿到启辰的设计方案，开始着手后端工程环节。当时，其中一位工程师马上就要当父亲了。但之后的一个月里，他因忙于启辰项目而无暇抽身到医院等待孩子的降临。“启辰也是他的孩子。”徐建明补充说。

　　采访中，任勇没有正面回答“做启辰品牌，是何心情”的提问，但“身处体制内”的他却笑着给《汽车商业评论》讲了故事：在启辰品牌保密阶段，尽管已经再三严令员工要保密。但有一次，日产汽车代表到花都开会，中午，任勇请他们到公司外面的一个咖啡厅吃饭，无意中却听到隔壁几个东风日产员工正眉飞色舞地谈自主品牌。

　　日产代表很奇怪：“任桑，不是说现在还不能讲吗？”“没办法，这就是我们员工的精神。”任勇回答道。