一汽自主品牌百万辆下线 为自主誓师决战

　　12月雪后的长春早已是一番隆冬景象。在这个月份，与中国第一汽车集团公司（以下简称中国一汽）同龄的中国一汽总经理徐建一将迎来自己57周岁的生日。忙碌的他或许无暇与家人一同庆贺，因为就在12月22日，他和他的12.36万同事要共同迎来中国一汽发展史上的一个历史时刻。

　　12月22日上午10时18分，一辆崭新的、挂着一汽飞鹰车标的银灰色奔腾B70缓缓地从一汽轿车二工厂总装车间驶向主会场，标志着中国第一汽车集团公司在2010年生产的第100万辆自主品牌汽车正式下线。

　　为了这一天，几代中国一汽人卧薪尝胆、上下求索、苦心奋斗了57年。当这一天到来时，鸿鹄远志的中国一汽人在激动、兴奋的同时，继续满怀激情、马不停蹄地投入到新一轮自主创业热潮中。

　　庆典现场，当徐建一接过中国一汽旗下各子公司、技术中心、职能部室代表递交的承诺书，并带领在场的员工进行庄严的“第四次创业”誓师，振臂高呼“一汽加油！自主加油！”的时候，在场的其他人都被中国一汽人坚韧不拔、锲而不舍的自主情结和气魄所震撼、所感动。

　　回首中国一汽走过的57年自主之路，充满艰辛和坎坷。从曾经的从无到有、背水一战到大胆创新、实现突破，诞生于自主、成长于自主、发展于自主的中国一汽，在2010年迈上自主品牌年产100万辆台阶的同时，也将再次踏上做大做强、“干自主、树品牌”实现自主事业腾飞的新征程。

　　硕果丰 第四次创业起程

　　徐建一曾说：“自主是一汽必思、必想、必争、必拼、必干、必胜的事业。”

　　在自主道路上，中国一汽走过了半个多世纪的风雨历程。如今，坚定不移干自主，仍是渗透在每个中国一汽人骨子里的神圣使命；坚持不懈、拼搏进取的干劲则是流淌在几代中国一汽人血液里的精神。无论是顺境还是逆境，中国一汽人发展自主的使命和精神从未消退，在成绩面前，中国一汽人走好自主之路的决心和底气更足；在困难面前，中国一汽人受挫更勇，自主信念愈发坚定。

　　靠着这种坚定的信念和不懈的努力，在2010年即将结束之际，一汽自主大业硕果累累。对中国一汽来说，取得自主品牌年产100万辆的成绩既是水到渠成，也来之不易。

　　100万辆不是一个单纯的数字。这100万辆产品涵盖奔腾、解放、佳宝、威志、夏利、森雅等从乘用车到商用车的各个品牌，其中解放J6重卡诸多性能已达到世界同类产品的先进水平，奔腾B70轿车具有较高性价比，2010年在J.D.POWER 入门高档中型车新车质量调研和汽车性能、运行与设计调查中排名第一。另据相关数据显示，中国一汽的乘用车中，高级、中高级、中级、小型、微轿和MPV六个细分市场的自主品牌车型比例均为行业最高。

　　自主品牌车型实现年产100万辆，中国一汽用了57年。在这样一个承前启后、继往开来的历史时刻，中国一汽用庄严的誓师吹响了“第四次创业”的号角。徐建一带领12.36万中国一汽的员工立下“军令状”：5年后，中国一汽总销量将超过500万辆，其中自主品牌销量突破200万辆，总体销售收入超过6000亿元，市场份额力争达到20%。

　　为了实现自主品牌下一个5年的销量目标，中国一汽必须一路迎风向前，继续奋战于以做大做强自主事业为核心的“第四次创业”中。

　　强品牌 “国车长子”的迫切追求

　　庄严的誓师，是没有退路的承诺，向未来宣战，是中国一汽作为“国车长子”的历史使命和迫切追求！豪言壮语，需要化作脚踏实地的行动，需要认清形势、理清思路、明确目标。

　　誓师需要敢于接受挑战的勇气、需要排除万难的魄力、需要百折不挠的精神。但只有勇气和精神的誓师并不足以支撑目标的最终实现。对中国一汽来说，实现自主事业做大做强，为自主事业的腾飞插上健硕翅膀，需要正视差距、采取措施、弥补不足。

　　当中国一汽员工为自主品牌实现第一个年产100万辆欢呼时，徐建一冷静地强调：这样的成绩，标志着中国一汽的自主事业刚刚迈上了规模化发展的起点。要清醒地看到，目前在研发能力、技术水平、制造能力和产品竞争实力上，中国一汽与世界先进汽车企业相比还有很大差距，中国一汽自主品牌年产100万辆是发展壮大自主事业的里程碑，更是以做大做强自主事业为核心的“第四次创业”的新起点。

　　在中国一汽的“第四次创业”中，“树品牌”已经成为核心要务，也是进一步实现自主事业规模化发展的当务之急。当4月23日，中国一汽为做实自主事业发布以“品质、技术、创新”为内涵的全新品牌战略时，预示着中国一汽在进一步打造自主品牌的道路上开启了崭新一页。

　　誓师之后，如何“英勇备战”，进一步做大做强自主事业，扩大中国一汽自主品牌的影响力，从而树立和强化品牌形象？

　　扩大销量是先决条件。“我们从不回避和掩饰目前自主事业中存在的短板和不足。”中国一汽技术中心主任李骏在接受本报记者采访时表示，“比如，目前自主品牌乘用车的销量和品牌影响力还有很大提升空间。我们的预期是，中国一汽自主品牌实现200万辆规模时，乘用车的占比将达到60%~70%。在继续发挥自主商用车优势的同时，大幅提升自主乘用车的实力。”

　　销量的扩大需要强大的实力和过硬的产品品质做支撑。为此，无论是研发还是制造，中国一汽都在以更高的标准努力实现着誓师的诺言。目前，投资68亿元的一汽集团技术中心乘用车研发基地和年产20万辆自主乘用车动力总成的制造基地均已启动。“十二五”期间，中国一汽在技术中心的投入预算是97亿元，这些费用将用于建立新的研发基地以及各类实验室。

　　4月23日，中国一汽全新品牌战略发布；8月26日，2011款奔腾B50上市；10月13日，7款自主研发城市主战消防车问世；10月18日，第5万辆解放J6重卡下线；12月22日，实现自主品牌汽车年产100万辆……中国一汽的自主事业正沿着一条清晰的思路跨入规模化发展的起点。

　　谋未来 自主之路任重道远

　　在“凝心聚力，统一思想干自主；理清思路，统一目标干自主；科学配置，统一资源干自主”的指导下，中国一汽的誓师刚劲有力、底气十足。

　　十足的底气源自中国一汽对自主事业实现腾飞所作的完整战略部署。按计划，中国一汽“十二五”期间实现自主品牌车型销量突破200万辆是短期战略目标；以做强做大一汽自主事业为标志的“第四次创业”是中期奋斗目标；“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”则是长期奋斗目标。

　　“中国一汽将始终坚持以用户为中心，稳步推进中国一汽的品牌战略，丰富和完善‘品质、技术、创新’的品牌内涵，坚持用最优的产品技术、最优的生产工艺、最优的员工队伍，生产最优的汽车产品，提供最优的营销服务，营造最优的汽车环境，打造中国最优、世界知名的中国一汽品牌。”徐建一说。

　　十足的底气源自中国一汽在自主发展道路上积淀的独特优势和潜力。“中国一汽的自主研发体系可以说是竞争的核心优势，也为未来中国一汽的自主之路带来无限潜力。”李骏说，“中国一汽一直用整合的思路去建设自主研发体系，目前一汽技术中心的业务完整性和完善性方面在国际国内都有一定的优势和特色。综合性的研发体系中不但涵盖商用车、乘用车，还涉及总成、材料、工艺等，这样一个综合性研发体系对中国一汽未来做大做强自主事业将起到极大推动作用。”

　　当庄严誓师的余音逐渐消去，摆在中国一汽面前的仍是一条任重道远的自主之路。在这条路上，中国一汽已经坚定地走了57年，接下来她仍将披荆斩棘，向下一个目标奋进。

　　誓言无悔

　　在一汽庆祝集团自主品牌一百万辆下线的仪式上，总经理徐建一率领一汽人举行了独特的誓师大会。他们庄严宣誓，要为树立强大的自主品牌而不懈奋斗。

　　这不仅是一汽人的誓言，更是中国汽车界的集体誓言。一汽自主品牌的誓师会不是一个企业的单独行为，它标志着中国汽车企业以提升产量为中心的发展时代结束，以提升品牌影响力为中心的时代到来。

　　产量，曾经是中国汽车人心中的痛：50年前，我国汽车产量只有2.3万辆，汽车是真正的稀有宝贝；40年前、30年前和20年前，产量虽然分别爬升到8.7万辆、22.2万辆和50.9万辆，但汽车仍是短缺资源，连国民经济的基本需要都无法满足。1992年，我们这个拥有十几亿人口的大国，汽车年产量才越过100万辆规模，还不到一家中等规模跨国公司年产量的一半。后来，长期供不应求的产业惯性遭遇急剧膨胀的消费需求，强化了我国汽车业以产量规模为第一追求的信念。几代人的青春热血，都奉献给了中国汽车产业规模的扩大。

　　近年来，特别是中国坚定地站上世界汽车产销第一的高台之后，产业目标和产业环境正在发生巨大变化。从产业目标来看，我们需要从追求大向追求强转变，从追求国内竞争力向国际竞争力转变。从产业环境来看：国内需求特别是私人需求潜力巨大，但是竞争也越来越激烈和深入；传统汽车核心技术我们掌握了不少，但节能与新能源汽车的挑战越来越巨大和紧迫；人才和资本等生产要素我们不缺了，但是现代汽车工业持续发展所应有的产业精神我们仍然缺乏。这些变化所带来的压力，最核心的，就是要求我们必须将自主企业发展的第一核心目标，由产量向品牌转变。

　　品牌较量是企业综合实力的较量。从产量大到品牌强，是科学发展的需要，是新的征程，其挑战一点也不亚于之前的从小到大。它不仅需要智慧和资本、需要开放和学习，更需要自主和自立，需要全球视野。同样，需要我们这一代甚至几代人的无私奉献、执着追求。