五、汽车企业走势

　　1、汽车企业批发销量走势

图表 14 汽车企业月度销售走势对比

　　14年汽车总计销量592.19万台，累计增速9.2%；14.3月汽车总计销量216.91万台，同比增长6.6%，环比增长35.9%。。近期汽车主力企业的优势依旧相对明显，3月的南北大众和上通五菱仍处于领军地位，上海大众的同比增速也达到15%的高位，只是环比2月回落。东风日产和长安福特的增速都在30%左右的高位。而负增长的是东风和福田，但福田也是继去年首次进入前10。

　　本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据10席，车企分化明显影响大集团的表现。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车，一汽只有大众，长安主力是长安福特和长安汽车，北汽本月有北京现代和福田。本月长城没有进入前10。

　　2、狭义乘用车企业产销走势

　　13年3月的厂家产销竞争仍是较激烈的，走势差异性大。上海大众的14年产量暴增较强，而一汽大众尚也在产能发力，成为3月产量第一。东风日产的生产回落较快，长城的产量也出现负增长。但长安汽车、神龙汽车的产量增长迅猛，市场表现不错。

　　狭义乘用车14年狭义乘用车销量449.36万台，累计增速14.5%；14.3月狭义乘用车销量156.3万台，同比增长12.3%，环比增长28.8%。14年3月的主力长销量走势仍是集群化特色较明显，南北大众销售同比增长15%左右，而北京现代和上海通用的增速放缓较明显。长安系的增长超强。神龙的销量增长很很不错。

　　3、卡车企业产销分类走势

图表 15 轻卡企业产销分类走势

　　14年1-3月轻卡销量49.7万台，累计增速1.5%；14.3月销量22.06万台，同比增长-2.1%，环比增长67.6%。3月的轻卡主力厂家分化较明显，主力企业表现一般，尤其是福田、江淮等销量低迷，二线企业中一汽和山东凯马等表现较强。但金杯、长城等皮卡也出现负增长。

图表 16 中重卡企业产销分类走势

　　14年1-3月中重卡销量14.26万台，累计增速18.8%；14年3月销量7.28万台，同比增长33.3%，环比增长4.1%。由于今年春节早，2月的中重卡属于节后的启动期，加之13年年末的环保标准提升的实施前的销量冲刺，3月的增长潜力不大，因此很多中重卡车企的3月销量增幅较小。一汽、东风等的3月销量微增长。相对较强的是陕汽和庆铃等。

　　5、客车企业销售走势

图表 17 客车企业产销分类走势

　　14年1-3月客车销量12.81万台，累计增速10.2%；14.3月客车销量5.26万台，同比增长13.1%，环比增长70.4%。14年1-3月轻客销量9.65万台，累计增速15.1%；14.3月销量4.06万台，同比增长15.4%，环比增长66.5%。

　　14年春节后的轻客走势较强，主力企业分化严重，金杯独立走强，欧系等江铃和依维柯走势一般。二线企业大幅走强。近期的福田和厦门金龙的轻客走强，电商物流带动中低端轻客表现较好。

　　14年1-3月大中客销量3.16万台，累计增速-2.3%；14.3月销量1.2万台，同比增长5.9%，环比增长85.1%。

　　14年初春节因素的影响下的大客市场销售出现季节性下滑。由于柴油国四该实施的机会促进，13年年末的大客的市场暂时暴增。但春节前后的大客产销相对停滞，只有宇通相对较强。

　　7、微客市场走势

图表 18 微客市场主力品牌走势

　　14年1-3月微型车销量53.31万台，累计增速-18%；14.3月微型车销量20.56万台，同比增长-17.8%，环比增长38.9%。

　　此图把新型MPV类微客列入，由此可见企业的增长表现。近期国有大集团的微客市场增量努力已经有效果，北汽乘用车的微客产品已经是微客第四位。但总体的广义微客市场实际很弱，体现了县乡市场的需求并不强，长安、小康等都是负增长。五菱也仅是微增长。

　　8、车企动态-新能源车

　　纯电动汽车租赁面临残值风险

　　纯电动汽车租赁目前面临较多的问题，一方面纯电动车价格较高，会给租赁公司带来运营压力，另一方面，电动汽车还有较大的残值大幅下滑的风险。与同样大小的传统燃油车相比，电动汽车的性价比较低。即便扣除中央和地方补贴，纯电动汽车价格仍较为高昂，会给汽车租赁公司带来一定的运营压力。

　　纯电动汽车租赁面临的另一个挑战是汽车残值。以某品牌纯电动汽车为例，扣除补贴后价格14万元左右，但在使用几年之后，残值面临很大的不确定性，甚至很可能是零，因为很少有消费者愿意购买一辆已经使用几年的纯电动汽车。

　　电动汽车采用分时共享租赁的方式，可以让更多的客户分摊租金，使单车获得更好的收益，但非常依赖消费人群的素质和自觉性，需要消费者保证良好的车况，比如车内的洁净程度。

　　特斯拉拟牵手中国电信采用后者无线网络。

　　3月11日悉，美国特斯拉公司正在与中国电信对话，考虑在中国市场采用后者无线网络服务。特斯拉和中国电信高管上个月进行会晤，协商为入华的特斯拉Model S跑车接入中国电信CDMA EV-DO 3G高速无线网络，结果还未最终敲定。特斯拉将车载网络置于重要地位。2013年底，特斯拉同美国网络运营商AT&T签约合作，由后者提供车内高速无线网络服务。无线网络将支持远程发动机诊断、通信、娱乐信息配置，并通过Model S的17英寸超大触控面板实现。据悉，由于中国电信和AT&T存在部分相同制式的CDMA，因此特斯拉进入中国市场会优先考虑中国电信。

　　特斯拉中国分公司 有望落户外高桥自贸区。

　　3月27日消息，特斯拉或将其中国分公司注册在上海的外高桥，该公司CEO马斯克为此计划下个月访问上海。日前，上海市政府召集召开特斯拉项目座谈会，就特斯拉设立中国分公司及电动汽车进入上海事宜，进行了充分沟通。

　　通用将在华停售欧宝汽车 因市场表现不佳。

　　当地时间3月28日，通用汽车宣布旗下汽车品牌欧宝将退出中国市场，2013年欧宝汽车在华销量仅为4365辆。面对欧宝在中国市场的影响力和业绩都不理想，通用汽车表示其不会花费更多的市场营销成本以助力欧宝在华的发展。欧宝汽车首席执行官卡尔-托马斯-诺伊曼 (Karl-Thomas Neumann) 在发表的一份声明中表示：“欧宝退出中国市场是一个姗姗来迟的决定。对于别克来说，其已经成为中国市场领先的汽车品牌之一，未来我们计划加强同其他合作伙伴的合作，采取更为有效的办法提升品牌的销售业绩。”。通用汽车还宣布欧宝位于德国吕瑟斯海姆市的工厂将投产一款别克新车型，该款车将在2015年之后向美国市场出口。

　　万向集团完成收购美国电动车制造商菲斯科。

　　3月21日消息，中资企业万向集团当天表示，万向集团斥资1.492亿美元收购美国电动汽车制造商菲斯科的全部程序已经完成。

　　新能源车遇车险投保难题售后服务体系待加强。

　　按照传统车型的费率，如果按照原价购买四项基本保险（交强险、第三者强制险50万元、车辆损失险以及不计免赔的保费），每年需要付出的保费大约是7000元，而按补贴后的E6市场售价所产生的保费为5500元左右。

　　如果按照补贴后汽车售价进行投保，有可能被保险公司定义为“不足额投保”。一旦电池之类的核心部件在事故中出现损伤，后期获得理赔的标准也将被大打折扣。比如说，比亚迪有‘6年或15万公里的整车质保’以及‘电芯终身保修’服务，但必须是‘非人为因素’和‘产品质量问题’才能享受。”“如果是事故导致的动力系统损坏，是不可能获得厂家免费质保服务的。。

　　比亚迪新能源储能产品欲走向北美。

　　3月11日，CSA集团在与深圳比亚迪股份有限公司总部宣称，比亚迪储能系统获得全球首个CSA认证。比亚迪方面表示这有利于推动其新能源储能产品进一步打开全球市场，尤其是北美市场。

　　9、车企动态-自主品牌

　　一汽轿车发布未来五年战略。

　　3月25日，一汽轿车总经理安铁成发布了面向未来的五年战略。完成七大体系、三大资源和两大平台的建设是支撑一汽轿车未来发展的关键战略。”安铁成表示，包括营销体系、研发体系、采购体系、质保体系、生产流程以及制造控制的能力建设，是支撑一汽轿车后续发展的关键所在。提出了品牌战略、产品战略和平台战略的决策，并且提出了到2018年的目标，即取得支撑40万销量的体系能力，并且在品牌溢价和消费者满意度方面取得自主品牌第一的目标。

　　广汽传祺计划未来五年投放30款新车型。

　　3月4日悉，广汽乘用车总经理吴松表示，未来五年是广汽传祺新产品的密集投放期，将基于两大体系研发4个生产平台并投产新车型，预计上市新车的数量将达到30款。广汽传祺计划基于两大体系研发4个生产平台并投产新车型，最终将形成包括A级车平台、换代车型的B级车平台、加长版传祺车型的C级车平台和SUV平台在内的四大平台。至2015年，广汽传祺预计投入70亿元，并加快新车的推出速度，未来公司旗下车型将覆盖中高级、中级、经济型轿车、SUV、MPV等市场。广传祺的初步规划是到2020年，累计投资340亿元加强品牌建设，其中220亿元拿来扩充产能，还有120亿元用于开发产品。340亿元的投资额即使与国内其它汽车巨头相比也不逊色，对比一汽计划在自主品牌乘用车投入的320亿、上汽的340亿、北汽的330亿、东风的300亿，在同一量级，可见广汽对传祺这个“亲生儿子”的厚爱。

　　广汽乘用车总经理吴松透露，第一年向广汽研究院投了38亿，其中乘用车占了30亿;第二年研究院还投50亿，乘用车再投20亿，此外加上政府的投资，目前总共投入超100亿。按照340亿元的总投资来计算，这就意味着，到2020年，广汽传祺还将投入200多亿元，投资力度不亚于起步阶段。广汽乘用车的前期投入还是很节省的，在广汽乘用车工厂项目建设的时候，借助金融危机这一特殊机会，广汽大幅降低设备采购成本，因此广汽乘用车得以在工艺设备水平与合资企业相当的前提下，把建设投资控制在30亿元以内，比当初预算的43亿元节省13亿元。

　　传奇瑞有望和塔塔建立合资公司或进军印度。

　　3月11日获悉，中国奇瑞汽车与印度塔塔汽车正在协商结盟事宜，除了之前媒体披露的奇瑞售予塔塔车型平台之外，双方还有望借此交叉进军对方国家市场。奇瑞和塔塔两家公司一直在寻求建立可能的联盟伙伴关系，包括共享车型平台，乃至帮助塔塔进入中国市场，以及帮助奇瑞进军印度。印度媒体认为，收购经过实践检验的成熟平台具有明显好处——开发全新平台代价高昂，时间漫长——塔塔汽车在收购老平台方面已有先例，之前从雷诺购买了Traffic Van面包车平台，在其基础上建造塔塔首款面包车Winger。塔塔还有意购买雷诺最新Traffic 平台，研发下一代Winger，不过尚未敲定。此次披露的平台中，塔塔收购的大部分为奇瑞小型和微型车平台。对于塔塔汽车而言，发布一款新小车来对抗竞争者玛鲁蒂铃木奥拓，显得非常必要，能够帮助塔塔迅速、低成本进入微型车细分市场。

　　3月19日消息，奇瑞已经将一辆瑞虎5出口到印度，协助塔塔对奇瑞产品进行分析验证，为今年内进入印度做准备。捷豹路虎跟奇瑞合资后，其母公司印度塔塔集团正在加紧跟奇瑞在印度联盟。通用在印度形成了五菱宏光、赛欧和BEAT形成了相互衔接的产品线，不过，NANO却没有升级的产品去衔接。自2010年ARIA上市后，除了改变配置的车型，塔塔汽车没有推出一款全新的乘用车产品。

　　虽然奇瑞可能借道塔塔进入印度市场，但由于市场需求的关系，需要对车辆进行大幅修改，因此不太可能直接将奇瑞现有产品带到印度。另一点不足在于，奇瑞没有提供柴油车产品，如今印度消费者越发趋向柴油动力车，因柴油成本较低。

　　观致3轿车启动全国城市巡游活动。

　　3月16日，观致汽车在上海启动“你好，观致”观致3轿车全国城市巡游活动。从3月16日至4月20日，由60辆观致3轿车组成的盛大车队，将从华东和华南地区5座城市（上海、镇江、常州、厦门、郑州）启程，历时5周，跨越全国25个拥有全新观致授权经销商店的城市，向现代都市消费者展现观致汽车的品牌精神及其首款量产车型观致3轿车的独特魅力。

　　长城高调公布销量目标。

　　3月13日，长城汽车发布公告表示，已经将2014年销量目标确定为89万辆。这将比2013年大幅增长18%。长城此次高调公布销量目标，预计是回应外界对其增长遭遇瓶颈的质疑。

　　长城轿车战略急刹车C50产能或划归哈弗。

　　3月6日获悉，长城汽车股份有限公司可能将于今年下半年开始，将长城轿车C50的产能让位于哈弗H6车型，以保证这一车型的市场供应和哈弗品牌的销量增长。“未来两年内长城都不再对轿车进行大规模的资金投入，打造B级车的计划也被紧急叫停，这意味着对轿车业务踩下了急刹车。”上述消息人士透露。“随着研发资源不断向SUV产品倾斜，今年长城汽车还计划把天津工厂C50每月5000辆的产能逐步划归给哈弗H6，以保证哈弗H6每月达到约3万辆的产能规模。

　　比亚迪“秦”3月10日上海上市 免牌照费。

　　2月25日，上海市经济和信息化委员会发布《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，比亚迪“秦”入上海示范应用新能源汽车目录。据比亚迪官方消息透露，比亚迪秦将于3月10日在上海上市，享受国家新能源补贴，并可免牌照费。“秦”是比亚迪在新能源车领域的又一力作，继去年12月秦的全国上市以及今年1月天津秦、e6上市以来，秦的销售非常火爆，订单已超过6000台。

　　比亚迪2013年净利润大增579%。

　　伴随着2013年中国车市的强势回暖，比亚迪的利润也大幅反弹，较2012年多赚近6倍。比亚迪股份发布2013年业绩快报，期内归属于上市公司股东的净利润约5.53亿元(人民币)，年增长579%，每股收益0.23元。 快报指出，2013年中国宏观经济运行稳中向好，国内汽车市场需求稳步恢复，比亚迪的思锐、速锐、L3、S6等持续热销，太阳能业务的亏损亦收窄，全年总收入升13%至529亿元，纯利则增长5.79倍至5.5亿元，仍较预期的7亿元低21%。至于新能源汽车作为公司汽车业务的未来发展方向，在2013年也保持了良好的销售增长态势。。

　　比亚迪规划普及2.0T引擎 5款车型将搭载。

　　去年比亚迪已实现2.0T直喷增压发动机生产线的下线仪式，经过长时间的研发实验后，从今年开始将实现2.0T直喷增压发动机的大范围普及，主要应用于中高端车型。据了解，搭载这款最新“T”引擎的车型将包括S6、思锐等5款车型。这款即将在今年搭载到量产车型上的2.0T发动机，是比亚迪深圳第十七事业部进行研发生产，拥有绝对的自主知识产权。对此比亚迪总裁王传福曾表示：“2.0TI直喷增压发动机，在国内自主品牌中还是第一个。”同时也打破了海外车企对国内自主品牌的技术封锁。值得一提的是这台2.0T直喷增压发动机，在动力数据上不仅全面超越同级对手，甚至赶超大众集团所生产同排量引擎。可与之相匹配的是一台6速手动和6速双离合变速箱，其中2.0T+6DCT的动力组合可以实现百公里8.6L的综合油耗数据，在燃油经济性方面实现全面优化。

　　目前比亚迪已拥有规模庞大的发动机生产基地，按照企业规划，涡轮增压发动机的年产量将达到40万台。2013年比亚迪汽车销量为50万，这也表示未来将有近8成的车型都将实现增压化。对此有比亚迪内部人士透露：现阶段比亚迪已研发有1.2T、1.5T、2.0T等多款增压发动机。

　　比亚迪新能源储能产品欲走向北美。

　　3月11日，CSA集团在与深圳比亚迪股份有限公司总部宣称，比亚迪储能系统获得全球首个CSA认证。比亚迪方面表示这有利于推动其新能源储能产品进一步打开全球市场，尤其是北美市场。

　　吉利汽车：将考虑削减对乌克兰出口。

　　吉利汽车控股有限公司表示，如果乌克兰的政治局势恶化，将考虑减少对乌克兰的待装汽车出口量。 如果情况恶化，他们会采取一些措施，但到目前为止，情况良好。 陈鹏说，吉利汽车去年在乌克兰的汽车销量为1.5万辆左右，较上年增长32%。他将乌克兰称为是吉利汽车的前三大出口市场之一。他表示，俄罗斯是吉利汽车最大的出口市场，去年销量为3万辆左右。乌克兰次之，沙特阿拉伯排在第三。据悉，在俄罗斯和乌克兰的销量占吉利汽车总出口量的42%左右。

　　陈鹏说，吉利汽车正在与乌克兰的经销商密切接触。可能采取的措施包括减少每月送至乌克兰的待装汽车数量。陈鹏表示，吉利汽车目前每月出口至乌克兰的待装汽车数量在1,500至2,000辆之间。但他未说明这个数量可能会有多大程度的削减。

　　吉利汽车通过在乌克兰的一家批发商销售汽车，后者通过其几十家经销商进行销售，其中一家经销商在克里米亚有几个门店。他表示，吉利汽车还寻求向巴西等其他市场拓展业务，今年早些时候该公司将吉利帝豪EC7引入巴西。。

　　吉利获得人民币200亿元信贷安排。

　　3月19日消息，浙江吉利控股集团周二表示，已从中国进出口银行获得人民币200亿元（约合32.3亿美元）的信贷安排，这笔资金将主要用于拓展国际市场。

　　吉利发言人杨学良表示，国际市场对我们来说正变得更加重要。他说，目前吉利在海外市场的汽车销量约占公司总销量的20%。他还说，吉利的目标是在未来五年将这一比例提高到30%-40%。

　　吉利向“一个吉利”转型 孙晓东前期押宝SUV

　　虽然，经过2007年的第一次转型，帝豪EC7已成功实现将吉利的单车价格从三四万元单价提升到七八万元，但再要往上就很难了，没有品牌力支撑，吉利继续向上突破会很累。

　　把孙晓东招至麾下，李书福希望借助他的经验重塑吉利品牌。在李书福的计划中，吉利未来要对标大众，回归“一个吉利”以后，吉利要做斯柯达、VOLVO是奥迪，而吉利——VOLVO联合开发的产品，则打造成大众品牌。

　　吉利汽车今后将主打5个产品系列，产品定位从高端产品到低端产品系列分别为：KC系列、帝豪系列、远景系列、金刚系列和熊猫系列。未来也不排除针对新的细分市场增加新的产品系列。

　　而吉利针对大众品牌的产品计划也已经启动。去年与VOLVO联合成立的欧洲研发中心研发的产品将同时在国内落地。吉利内部代号为“V项目”的生产基地已在台州路桥动工。该规划产能为20万辆的整车项目，将主要生产依托CEVT研发的全新的中级车模块化架构和相关部件开发吉利品牌产品。也就是生产吉利欧洲研发中心研发的下一代车型。

　　不过孙晓东对预期的态度很谨慎。吉利汽车2014年的销量目标定为58万辆，较2013年增长约6%，这个数字是四年来吉利目标增幅最低的一次。前两年吉利的销售增长率均在15%左右。之所以把销量计划订得如此保守，是因为吉利转型期需要调整。“从多品牌回归一个品牌需要时间的过渡，也需要时间去处理品牌合并后老产品的重叠以及平衡终端经销商的利益。”孙晓东坦言，计划在2014年底导入大“GEELY”600家经销商，以前的经销商如果不合格，将被淘汰。吉利汽车当前共有900多家经销商，未来会整合经销商以及在空白市场增加新的经销商授权。而在这个变革过程中，吉利汽车需要经历一个阶段的阵痛。

　　力帆汽车：年内“触电”设立电商公司。

　　3月12日悉，力帆股份召开了2014年第一次临时股东大会,通过对参股公司的会计核算成本由成本法变更为权益法等议案。力帆股份董事长尹明善透露,今年力帆将设立电子商务公司,实现1,000万元以上的销售收入。

　　力帆汽车投资2.02亿全新研究院投入使用。

　　3月1日获悉，力帆汽车研究院实验中心投入使用，该中心总投资2.02亿元，2013年下半年通过国家级实验初审认可，拥有来自多国进口的先进试验设备，实验能力跻身国内汽车研究中心前列。新研究院拥有整车、发动机、零部件以及震动噪音等四个实验室，可以进行多达16项汽车领域的专项检测，这是继重庆北部新区汽车园之后，力帆汽车第二家投入运营的研究院。新研究院将针对力帆整车、发动机技术和新能源等进行全方位的研发，其中包括VVT技术、新能源以及电动车领域都将涉及。有力帆汽车高层表示：全新研究院的落成，将使力帆汽车在整车、平台、动力开发上有着新的进展。据悉，新研究院已涉及未来多款新车的检验和测试工作，其中也包括年内即将推出的产品。按照力帆汽车的发展规划，每年将推出不少于两款新车型投入市场。根据这一规划力帆今年也将延续此前的投放速度，此前力帆汽车销售高层透露：“2014年力帆已规划两款全新产品的推出，其中包括一款力帆小SUV X50以及首款B级轿车820。

　　10、车企动态-日韩车企

　　一汽丰田一年三度换帅 姜军履新把脉。

　　记者从一汽集团内部获悉，一汽集团多家子公司有高管调整，其中刚刚上任不到半年的一汽丰田销售公司总经理田聪明将调任天津一汽担任销售公司总经理，其职位由一汽通用执行副总裁姜军接替。随后3月12日，一汽丰田官方发布声明宣布，按照一汽丰田汽车销售有限公司中方母公司中国第一汽车集团公司的人事调整安排，原一汽丰田汽车销售有限 公司总经理田聪明从即日起离任，赴天津一汽夏利汽车股份有限公司任总经理；原一汽通用轻型商用汽车有限公司执行副总裁姜军继任一汽丰田汽车销售有限公司总 经理。据悉，姜军已由3月17日正式入职一汽丰田。。

　　现代中国第四工厂落户重庆 郑梦九将签约。

　　3月25日消息，现代汽车将在中国重庆共建在华第四工厂，现代董事长郑梦九将于3月26日签署早期备忘录。据知情人士透露，现代在华第四工厂投资额大约为1万亿韩元，约合9.2648亿美元，最早2016年上半年开始投产，年产能有望达到300,000辆。 在此前一天，他还前往位于四川资阳的现代汽车第一家海外商用车工厂四川现代进行考察。第四工厂投产后，现代在华的产能会得到进一步提升，总产能将达230万辆。

　　北京现代明年投产第九代索纳塔。

　　3月10日获悉，北京现代将在明年3月份投产第九代索纳塔中高级车，其内部代号为LFc。官网《公示》称，北京现代将斥资6亿元进行第二生产厂区生产线技术改造，改造后投入生产LFc，达产后预计年产LFc 12万辆。

　　东风日产2014年目标销量110万。

　　东风日产副总经理任勇称：“东风日产2014年的目标是110万辆，这是我们首次披露这一目标。按照规划，除了以新奇骏“收复”SUV这款最丰厚的市场，启辰旗下5万元级别的小车也将成为另一“王牌”。启辰将基于日产玛驰平台打造一款入门车，预计在2014年正式发布，其价格将在5万元左右，它也将填补启辰品牌在小型车领域的空白。

　　任勇透露，从新奇骏开始，东风日产将逐步构建起从全尺寸SUV、豪华SUV、中型SUV一直到紧凑型SUV在内的全系产品阵营。而新奇骏也将与逍客一道，共同组成东风日产SUV产品序列的双子星，并承担东风日产在SUV市场战略崛起的重任。

　　日产、东风人事调整 打越晋接棒松元史明。

　　3月27日消息，日产汽车公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司近日宣布了一系列人事调整：

　　原东风南方实业有限公司总经理陈昊已正式接替杨嵩，任东风日产乘用车公司市场销售部副总部长一职。后者此前已确认将升任日产北美营销负责人。2014年4月1日起，现任日产汽车公司全球优秀人才管理部主管的打越晋将接任松元史明，任东风汽车有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司总经理。后者将返回日产汽车公司升任执行副总裁，负责生产及供应链管理。

　　长马首家研发中心落成 将自主研发新车。

　　3月24日消息，长安马自达南京研发中心一期项目已正式竣工，该中心将为长马优化产品结构、拓展产品链条、加快技术升级提供有力支持。落成后将填补长安马自达在独立研发领域的空白。

　　11、车企动态-欧美车企

　　奥迪今年在华销量将突破50万辆。

　　3月14日，奥迪公布销量预计，2014年预计在中国市场销量将突破50万辆大关，其将在华扩产并增发价格相对较低的车型，有利于销量攀升。

　　上汽通用金融第二单金融债券发行 利率5.95%。

　　3月21日消息，我国最大的汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限责任公司日前宣布，其于近日完成了公司第二单金融债券的发行。本次金融债券是金额为15亿元人民币、期限为3年的附息式固定利率债券，发行利率为5.95%，按年付息。

　　上海大众推A+级轿跑。

　　3月13日，上海大众相关人士介绍，在今年北京车展上，上海大众将发布一款轿跑产品，该车定位介于朗逸和帕萨特之间的A 、B-市场，或将在今年底或明年初上市。

　　上海大众销售网络升级。

　　上海大众已经启动扩网计划，旗下所有符合条件的经销商将承担进口车销售任务，范围将覆盖一至五线城市。按照计划，上海大众VW品牌销售服务网点中指定进口车销售网点数量将升至120余家，2013年底仅为90家。目前，上海大众VW品牌进口车品种增加至五款，今年新引入了甲壳虫、尚酷，2013年已经引入豪华SUV途锐、迈特威多功能商务车、多功能全能MPV夏朗。

　　上海大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝表示，销售进口车并不赚钱，进口车销量也不计入上海大众的总销量。豪华车将是上海大众未来国产产品升级的方向，目前上海大众没有豪华车，直到2016年方会推出C级车。但在此之前，上海大众需要提高经销商网络的服务能力，并深入了解豪华车消费者需求。

　　随着上海大众进口车战略的推进，经销商相应承担起更多的进口车销售任务。上海大众将进口车销售任务按季度分配给各区域的经销商。为刺激经销商销售进口车的积极性，上海大众甚至给经销商搭售热销车型。此前，上海地区的经销商打出了“震撼1 1，买途锐送POLO“的活动吸引消费者。

　　上海大众增加进口车可售车型。

　　3月11日悉，上海大众的大众品牌进口车业务再提速，大众甲壳虫和尚酷两款车型并入上海大众进口车销售渠道进行销售。同时，上海大众表示，今年上海大众指定大众品牌进口车经销商将会升至120余家，进一步覆盖全国各线城市。 此前，自2013年11月份开始，上海大众的大众品牌的71家指定经销商开始启动大众进口车销售业务，引入销售进口大众中高端车型。这71家经销商分布于全国19个省市，涵盖了一二三四五线等各线城市，而首批销售的进口车型包括原装进口旗舰豪华SUV途锐、高端商务车迈特威以及多功能全能MPV夏朗。截至目前，加上新增的甲壳虫、尚酷，消费者走进上海大众的大众品牌制定经销商可以一网打尽五款大众进口车型。在店里实现购车后可以直接享受到大众进口车售后服务。目前，上海大众经销商卖大众进口车业务主要集中在三四五线城市。

　　神龙大规模提拔营销人才。

　　3月4日，神龙汽车公司审布了一系列人事调整：

　　神龙公司东风雪铁龙品牌部总经理潘家年调任神龙公司党委副书记；

　　神龙公司东风标致品牌部销售部部长陈曦调任东风雪铁龙品牌部总经理；

　　神龙公司公关行政部部长、公关总监孙万湘调任神龙公司武汉二厂厂长；

　　神龙公司东风雪铁龙品牌部销售部部长王涛调任神龙公司公关行政部部长、公关总监。

　　东风雪铁龙品牌部销售部华中大区主任任先调任东风雪铁龙品牌部销售部部长；

　　东风标致品牌部销售部华北大区主任刘培调任东风标致品牌部销售部部长。

　　东风PSA构建亚太版图 神龙汽车酝酿调整。

　　3月19日消息，东风PSA双方中国合资公司神龙汽车始酝酿组织结构大调。将成立新的销售公司，替代现有两个商务部门，统管东风雪铁龙、东风标致两个品牌在中国和亚太地区的销售业务。神龙汽车此次组织架构的调整核心，是将原本针对中国市场的销售职能部门，转变为应对中国和包括东盟在内的亚太市场的跨国营销机构。原东风雪铁龙和东风标致两个品牌部仍保留，但会整合到新成立的销售公司；新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门。这次改革的核心是合并公共职能部门，缩减成本、提升效率，并借由“营销总部”的统筹，强化两个品牌的区隔。这次变革相应也对高层人事重新安排，东风雪铁龙原总经理魏文清提升为统管营销总部的神龙汽车副总经理，潘家年、吕海涛分别任东风雪铁龙、东风标致商务部总经理。

　　东风和法国政府注资，可以实现标致雪铁龙未来三年的资金需求，而这家亏损的车企将开发欧洲之外的其他市场，并贯彻复苏规划。东风和标致雪铁龙在华合资公司神龙汽车迄今已有22年历史，去年销售了550,000辆汽车，未来将倍增至150万辆，“目标并不局限于中国国内市场，而是放眼于扩张到整个亚太市场。在东风汽车的帮助下，标致雪铁龙对欧洲市场的依赖将有所削减，销量比重从如今的62%下调至50%不到。

　　东风雷诺目标75万。

　　3月6日，雷诺公司首席绩效官兼销售与营销部执行副总裁杰罗姆•斯托尔（Jerome Stoll）首度公开对东风雷诺“下达”销售任务：2016年销量目标15万辆，长期目标75万辆。3月7日，东风雷诺高管表示，雷诺在华业务将通过合作伙伴日产获得人员和供应商，2016年开始投产多款跨界车型，并有望制造电动车。

　　福特扩张在华研发力量 追加投资员工数增50%。

　　3月6日获悉，福特汽车表示，正在扩大中国的研发设施，追加南京研发中心的投资，将员工数量提升50%以上，并兴建新的试车跑道。

　　福特此次计划将南京研发中心的员工总数提升至2,000人，截止时间为2018年。2007年福特进入该中心时，只有300名员工，如今已经增至1,300人，实际可容纳1,600人，未来人数将增长50%以上。

　　PSA亚太研发中心或将独立 东风重构亚洲版图。

　　PSA亚洲运营部的一位不愿具名人士向 《每日经济新闻》记者透露，PSA亚太研发中心正在筹划从PSA亚太区中“独立”，以此中心为基础，东风集团将与PSA组建新的合资技术研发中心，未来在技术方面仍将由PSA主导，主要服务于东风集团与PSA在华合资公司神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）。

　　在东风集团入股PSA以后，将设立亚洲事业发展委员会，由东风集团出任亚洲事业发展委员会主席，主导未来亚洲业务的发展。此举或意味着PSA亚洲运营部的功能作用将逐渐淡化，东风也将借机重新搭建新的亚洲市场业务版图。

　　实现全价值链的第一步是整合资源。东风入股PSA后，将整合现有的PSA设于上海的亚太研发中心，与东风汽车公司研发中心、神龙汽车研发中心形成协同效应，为东风汽车和神龙汽车提供研发服务。

　　在管理上由中方主导，职能分工上，PSA亚太研发中心仍然负责造型设计工作，神龙技术中心负责生产工艺、工程设备等方面工作，而东风技术中心则负责商品企划以及市场方面的工作。“在此过程中，整合PSA亚太中心是关键一步，虽然该中心只负责上游的造型设计，却是直接连通亚洲和法国总部的窗口，也是PSA亚洲事业单元的重要板块。