八、乘用车分级别市场走势

　　1、A00级狭义乘用车车市场表现

　　a00级狭义乘用车3月批发4.17万台，3月占狭义乘用车批发份额2.67%，较去年同期份额增加-0.79%，3月批发较去年同期同比增长-14%，3月零售较去年同期同比增长-9%；3月批发环比上月增长62%，3月零售环比上月增长53%；3月出口较去年同期同比增长-23%；3月厂家产销率99%，3月渠道批零率99%；14年1-3月生产累计增幅-25%，14年1-3月厂家批发销售累计增幅-32%。

　　1.1、A00级乘用车内部份额结构

　　A00级乘用车主要是由轿车和SUV 两类车型构成，而A00级MPV也基本混在轿车中考虑，例如北斗星等高顶大空间车型已经被习惯性列入轿车领域。

　　微型车的产品发散化趋势极不明显，前两年部分车企推出微型SUV，但12年以来的微轿仍占据绝对主导地位。13年微轿销量低迷，虽然有SUV热潮，但国内对价格偏高的微型SUV的产品认同度仍不高。14年前几个月的微型SUV产销基本全是满足出口需求。缺乏发散性热点的A00级市场也就缺乏活力。

　　1.2、A00级乘用车新品动态

　　1.3、A00级轿车市场走势

　　由于大城市限购，小城镇喜欢大空间的，年轻人喜欢时尚品牌的，今年的微轿仍极其艰难，尤其是年末的微轿市场的反差巨大。14年3月的微轿车型基本都同比销量下滑较大。14年1的很多车型销量比13年12月低，这说明13年微轿车型没有藏量的资源，也是14年市场起步较弱的表现，并影响全年的表现。

　　今年3月的QQ\F0\奔奔迷你都是同比下滑20%以上，只有北斗星的表现较强。由于出口的下滑较大，因此今年的微轿是国内外市场均严重受阻。今年的奥拓表现有所改善，这也是铃木强化产品和体系能力后的信心增强的结果。

　　2、A0级乘用车车市场走势

　　A0级狭义乘用车3月批发31.1万台，3月占狭义乘用车批发份额19.97%，较去年同期份额增加1.49%，3月批发较去年同期同比增长21%，3月零售较去年同期同比增长26%；3月批发环比上月增长21%，3月零售环比上月增长29%；3月出口较去年同期同比增长-33%；3月厂家产销率95%，3月渠道批零率99%；14年1-3月生产累计增幅21%，14年1-3月厂家批发销售累计增幅23%。

　　2.1、A0级小型乘用车内部结构走势

　　狭义乘用车的小型车产品的结构快速转向多功能化，MPV\SUV的市场表现抢眼。由于11年合资品牌不断强化在小型轿车市场的投放，因此轿车市场占A0级狭义乘用车的比例较高。12年以来的MPV个体商用需求和SUV小型时尚年轻人用车市场都快速崛起，并导致轿车在小型车市场中份额持续回落，加之MPV车型超低价新品大量涌现，MPV市场大幅走强。

　　14年的MPV上升趋势依旧，只是2月的MPV销量份额偏高，轿车的份额也是波动较大。3月的轿车份额恢复较快，这也是2-3月的自主和日系的销量波动较大的结果。而SUV在近期保持稳定，自主SUV稳定，美系上升。

　　2.2、小型车新品动态

　　本月的小车新品较多，但增量潜力不大，理念S1也是新款的价格下探，而瑞奕也是寻求小车两厢的机会，同悦的表现主要在海外和电动车上，主力车型受制产品设计而潜力不大。

　　A0级车的价格调整力度不大，瑞纳和威驰都是微调。新品瑞奕也是从瑞纳两厢转化而来，两款车型的降价的幅度从0.1-0.5万元。而威驰是强化中高端车型的产品优势。

　　2.3、小型轿车主力车型市场走势

　　3月小型车的主力车型偏重于中低端，且以合资车型为主，新势力持续崛起。通用赛欧和波罗出现批发负增长局面，但波罗和赛欧零售较好。韩系的瑞纳、K2等依旧保持稳增长的较好态势。而威驰达到1.3万的新高点，表现超强，雅力士也是很强，但两厢就是弱于三厢较多。悦翔V3和北汽E系依旧保持高增长的自主领军局面，这是国企的利润优势的充分体现。

　　2.4、小型多功能车销量走势

　　狭义乘用车的小型多功能车市场近期风声水起，变化剧烈。A0级车的MPV近两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长。五菱宏光和欧诺都是发动机前置形成两厢型车身，在损失一定载货空间同时获得安全性和舒适性的大幅提升。五菱宏光1月创出8万台新高,3月下滑不大。而欧诺本月达到2万台高位，这也是欧诺历史新高，欧立伟表现也不错。哈佛M4保持稳定销量，合资的小型SUV表现较强，本月的翼博和昂克拉的都在近0.7万水平，昂克拉的调整能力超强，未来的创库应该也有较好表现。本月的小康风光表现一般，但产品调整的东风春光系列也是值得关注的。

　　2.5、小型车厂家销量走势

　　3月的小型车厂家走势较弱，尤其是环比走回相对较低，这也是低端市场的竞争激化带来的旺季增长乏力现象。3月的长安汽车的小型车销量占据第二的地位，这也是超越上海通用的现象得以确立。而五菱与通用的优势也是迅速拉开。而长安的销量拉升必然带来五菱的有效对应。合资企业成为小型车的主力，一汽丰田的地位提升较快，而福特的小型车没有明显增长，合资企业的竞争没有出现太大变化。

　　3、A级乘用车市场走势

　　A级狭义乘用车3月批发90.9万台，3月占狭义乘用车批发份额58.35%，较去年同期份额增加-0.03%，3月批发较去年同期同比增长12%，3月零售较去年同期同比增长11%；3月批发环比上月增长27%，3月零售环比上月增长41%；3月出口较去年同期同比增长4%；3月厂家产销率99%，3月渠道批零率94%；14年1-3月生产累计增幅13%，14年1-3月厂家批发销售累计增幅17%。

　　3.1、A级乘用车内部结构

　　近几年的紧凑型乘用车表现突出，其中紧凑型轿车仍是主体。但随着各厂家全面发力SUV和换车需求爆发，suv 的份额持续上升。今年2月的节后淡季，SUV车型的优势更明显。但3月的轿车主力车型增量较强，SUV市场份额回归26%左右的正常水平。近几个月MPV的份额相对稳定，MPV主力车型缺乏亮点，A级轿车和SUV的增长是车市的重要增长动力。

　　3.2、紧凑型车新品

　　A级车的新品较多，其中的主力车型是奥迪A3\DS5LS、菲亚特的致悦。

　　A级车的降价车型的力度较大，其中的奇骏和锋范都是日系的二线主力车型，此次也是为获得更大增量和调整价格区间。F3的价格调整力度很大其价格达到5万元下的底线，调价幅度达到1.3万的较强水平。

　　3.3紧凑型轿车主力车型市场走势

　　3月的A级车主力车型销量走势分化，朗逸和福克斯出现同比下滑，而捷达、桑塔纳表现超强，轩逸和科鲁兹、英朗都是很不错的增速。从零售看的福克斯和朗逸、凯越都出现小幅下滑，但朗逸的产品系列的组合还是超强增量的。目前的A级轿车主力车型均为合资车型，而大众、通用几乎包揽主力车型，日产和福特各有一款主力车型。现代、丰田邓都没有超强的主力车型。

　　3.4紧凑型MPV主力车型市场走势

　　相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级优势荡然无存。合资高端纯家用MPV市场表现较低迷,A级MPV市场的低端化倾向较明显。合资高价A级MPV的市场认可均不太好，逸致、途安等车型在3月表现仍一般。而杰德的销量较高，其定位也是转向高端跨界轿车市场形成新风格。

　　3月的自主品牌仍是A级MPV的主力，景逸虽然销量较高，这也是SUV与MPV的组合的结果。帅克和NV200的表现不错，尤其是NV200今年强化骐达动力组合的导入，推出CVT车型，市场增量效果不错。3月的帅客表现较强，达到3700台的较高水平，这也是小型微客类车型的升级需求较强的结果。

　　虽然目前有MPV家庭化趋势，但还是高端的B级MPV稍多，A级的空间不足。

　　3.5紧凑型SUV主力车型市场走势

　　3月的紧凑型SUV 市场呈现群雄纷战的复杂局面，大部分主力车型的同比增速都在20%左右，而传统主力的CRV和IX35的同比增速在5%左右，市场属于需求自然拉动的平和增长期。前期的新品翼虎等也是进入后新品时代，强力的SUV增量车型不多，主力车型均表现不错。本月的奇骏开始大幅调整指导价，其2升车型有较好的增量潜力。这也是SUV的竞争即将激化的标志，去年的中高级车也是开始价格调整，今年的SUV的A级车也逐步开始产品价格调整获得增量。但总体看H6和途观的车型体系依旧保持良好的主力车款增长期间，没有调整增量的迹象。

　　3.6自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家市场走势

　　民营企业强化在国内A级狭义乘用车的领军地位。自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家的走势反差较大，民营超强，国企仍需努力。12年年底以来的比亚迪、长城、吉利等表现不错。今年3月的民企依旧表现很好，但吉利在3月调整，长安汽车迅速跟进吉利获得优势，这也是长安的巨大突破。奇瑞的表现相对弱于长安的突破。

　　3.7合资品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势

　　A 级车是合资企业超强的主力细分市场，主力厂家在此表现较强，尤其是春季的市场高潮期的A级车表现较好，今年的合资主力企业增长相对去年稍好，差距逐步扩大，尤其是上海大众的A级车的超强组合很厉害，一汽大众和上海通用的优势相对稳定。上海大众是强化朗逸家族的箱型组合和桑塔纳的低端突破，而一汽大众是低端突破，上海通用是两厢突破，这其中的上海大众优势最为全面丰富。德系的A级车低端优势与神龙的思路一致，因此本月的神龙A级车销量超越北京现代。

　　4、B 级乘用车市场走势

　　B级狭义乘用车3月批发24.98万台，3月占狭义乘用车批发份额16.04%，较去年同期份额增加-0.58%，3月批发较去年同期同比增长8%，3月零售较去年同期同比增长13%；3月批发环比上月增长34%，3月零售环比上月增长49%；3月出口较去年同期同比增长-27%；3月厂家产销率99%，3月渠道批零率95%；14年1-3月生产累计增幅11%，14年1-3月厂家批发销售累计增幅13%。

　　4.1 B 级乘用车内部结构

　　B级狭义乘用车的内部结构也是偏向SUV等多功能车型，这从12年5月开始凸显。13年1月开始的B级suv跃升较快，但随后保持相对稳定状态，随后的MPV走强，这也导致B级轿车趋势性下降仍是不可避免。

　　日系的新品B级车开始增量，凯美瑞、天籁等仍有超强的恢复能力，雅阁暂时较弱，但日系的MPV持续走强，艾力绅等MPV车型的表现持续走强，这也是家用需求向MPV发展的趋势表现。14年3月的轿车份额78%，SUV的份额拉维持在12%，MPV的份额回升到10%.随着城市限行限购的压力，MPV\SUV等暴增趋势明显，而高端车市场的私人兼商务消费向更多乘员升级。

　　4.2、新品动态

　　14年的B级车相对清淡，新品和年款都较少。而比亚迪E6电动车型的表现较强，京沪限购带来电动车新机会对比亚迪带来很好的机会。

　　3月的价格调整主要是一汽轿车的产品系列的调整，其中的奔腾B90是新排量体系的价格微调。在马自达面临新品上市前，厂家主动把瑞奕和马自达6均规范产品价格区间，形成更强的产品组合。

　　4.3、B级轿车市场走势

　　中高级车的主力车型竞争变化快，去年大众系借日系危机获得领军地位，今年帕萨特目前仍是一枝独秀，但迈腾和凯美瑞、奥迪A4的3月销量都出现负增长，B级车的增长压力仍较大。日系的凯美瑞和天籁借助低排量的增量表现较好，而雅阁则是低排量销量主动调低，导致产品价格竞争力不足。北现代的新车名图表现较强，实现低端的市场分流。

　　4.4、B级MPV\SUV 市场走势

　　3月B级SUV市场走势相对较强，SUV与MPV车型均表现不错。奥迪Q5和汉兰达的销量都是同比30%左右增速，奔驰GLK的销量靠低排量推动也有增长。而凌志和瑞风的表现也相对不错。只是奥德赛等本月批发偏弱。

　　4.5、B级狭义乘用车厂家走势

　　B级车形成一拖四的厂家竞争格局，一汽大众领军，上海大众、上海通用、北京现代和广州丰跟进的局面，实际的竞争格局仍是一汽大众的奥迪和大众组合优势明显，上海通用的凯迪拉克和别克、雪佛兰的组合也是较全面的，而北京现代是低端的B级车较多。上海大众因为昊锐的走势较弱而无法突破，北京现代因为名图等车的导入而产品系列丰富。广州丰田的SUV市场好，因此比广本的MPV更有增量优势。

　　5、C级乘用车市场走势

　　C级狭义乘用车3月批发4.63万台，3月占狭义乘用车批发份额2.97%，较去年同期份额增加-0.09%，3月批发较去年同期同比增长9%，3月零售较去年同期同比增长16%；3月批发环比上月增长62%，3月零售环比上月增长42%；3月厂家产销率100%，3月渠道批零率98%；14年1-3月生产累计增幅15%，14年1-3月厂家批发销售累计增幅16%。

　　5.1、C级乘用车内部走势特征

　　C级乘用车的内部结构变化受到进口车等影响较大，MPV\SUV的主力车型在进口车中，因此国产车中轿车市场的主导地位突出。 C级国产SUV是非市场主流的日系公商务和军用产品。治理公车也导致高级车市场缺乏活力。

　　13年3月的轿车走势恢复，较同期增10%。国产MPV在C级车的份额也较大，但受经济环境影响而份额增长乏力。公车采购的变化，高端市场不稳定变化中，豪车的公务购买比例下降。但进口私人豪车的变化趋势看，豪车市场仍是很好的，百姓追求好生活是不会受环境严重干扰的。

　　5.2、新品动态

　　无。

　　5.3、C级轿车主力车型市场走势

　　奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车三强面临同样的欧洲负增长压力，中国市场的增量成为最重要的目标。本次中国领导的欧洲之行与三大豪车集团均签订合同，这也为豪车的中国发展奠定良好基础。

　　由于豪车三巨头在中国的地位拼争超级激烈，奥迪与宝马的C级车竞争咬合的日益紧密，但这块市场增长乏力，豪华B级车是争夺焦点，近期的宝马3系增长较快。而奥迪的A3推出应该有促进。

　　5.4、 C级MPV\SUV主力车型市场走势

　　高端MPV \SUV市场的季节性因素影响很小，但受到政府和企业采购等的影响很大。近期的高端车型促销压力加大，3月的霸道月销量出现下滑，公商务市场的压力有所体现。

　　MPV市场的GL8始终一枝独秀，近几个月销量也攀升突破7000台水平。14年的GL8波动较大，但奔驰的威霆和威亚诺走强。