杨泓泽：我提一个观点，也供大家来探讨，车联网给消费者端带来的体验之外也对汽车厂和经销商带来一个很直接的变化，那就是汽车厂可以利用庞大的数据和系统来管理到每一个终端用户，这一定是对我们的营销和客户管理带来显著改变的长期的趋势，只是如何做我们还没有想到，我们再听听潘总的看法。

　　潘欣欣：我们也是每天媒体开会、IT业界开会，压力越来越大，前两年渠道下沉的话题还没有消耗完毕，最近移动互联网、精准营销、车联网这个话题又来了，因为再加上我是销售公司里面主管市场的副总，所以我就说两点，第一个是移动互联网对于我们现在的改变。移动互联网的快速发展已经很明确地知道今年上半年很多垂直网站的流量来源都是来自于移动端，恰巧今年上半年在线上搜集的总数里面，接近60%来自移动互联网，我们对于移动互联网不用说是肯定要注意的，我估计到年底有可能到70%或者80%，我感觉是可以改变传统的营销链条，厂商和消费者之间改变不了位置，但可以改变角色，过去我们都是在PC端投放，消费者在线下点击，现在创造很多纬度和平台互动，让消费者和厂商了解他们想要什么。通过移动互联网和大数据精准的定义，实际上可以让我们把我们想要投放的广告投给那些我们已经消费或者画像画得很准确的对应的目标消费者和潜在的消费者，所以我们在今年上半年也尝试过精准投放的方式。所以一句话，移动互联网不管我们接不接招，它都来了。

　　第二个是说车联网的事情，杨总刚才说大家不太关心，实际上因为目前只是在业界车联网的概念炒得比较发达，在线下真正说装了双屏互动和人机交互的车型，占的比重也不是太大，所以主机厂还感觉不到压力。未来其实我们理解车联网对于主机厂来说，它是可以通过它在车联网的产品来增加我们和保有客户间更多的互动，也可以增加我们将更多推送的信息推送到保有客户面前。

　　对于整车搭载的电子产品来说，必须是在项目投产之前的两年甚至两年半确定方案，再进行搭载验证、高温、低温等等的实验，最后才能在整车上面搭载出来，如果说我们研究这个东西，最后决定在未来三年以后推出的一款新车进行搭载，现在我们预计在年底或者明年上市的时候会开始使用初级的互联网，有基于影射技术的双屏互动的产品，来改善自主品牌的消费者能够体验一些比较简答的操作。

　　所以，再加上联网对于主机厂来说，还有一个很大的非常有价值的作用，一旦在未来N多年以后，市场上某个品牌的保有车型比前端的产品普及率增加的话，可以唤醒很多失联客户，再次唤醒类似我们的微博僵尸粉一样的，从而让他们在未来五年能够在基于五年始终都是跟主机厂原来的品牌保持良性互动的情况下，在家庭征购和换车的情况下，依然考虑整车厂，这是一个很大的事情。