杨泓泽：前四位嘉宾都是汽车厂各个板块的主管领导。在互联网大背景下有一个新的趋势需要我们关注，我们的客户更具有社会化的属性，不仅仅是我们汽车厂的客户，不仅仅是经销商的客户，而是变成了全社会的客户，就像我们的手机一样。接下来的两个嘉宾是给汽车提供关联的内容产品服务的相关行业客户，我们请周频来说说他的看法，他是高德地图的负责人，又在做互联网的负责人。

　　周频：高德上个月从纳斯达克上市，下个月阿里巴巴在美国上市。马云今年说我们正在进入IT时代，就是数据的时代。既然是互联网公司，我们就不辱互联网使命，想强调一下数据思维。我们可以看到像今天上午崔莉莉崔女士讲到的新兴群体的崛起，可能是中国自主品牌逆袭的最大机会。因为我们看到在淘宝、天猫，淘品牌的很多品牌做得非常成功。淘品牌在阿里巴巴平台上广告投入远远超过很多产品。我们可以投入一个亿，可以一百个亿收回来。面对这些新兴群体，我们的自主品牌其实面临这样一个大的问题。

　　另外一点，就是今天上午提到的，三四线城市，甚至农村购车量已经超过了一半。在三四线城市，甚至农村平时也都有购物的需求，而这种购物的需求是刚需。其实电商在和线下的传统商业地产进行竞争。当传统地产还没有办好，这些人的购物需求是急迫的，他们只有通过网购的形式来实现。对于农村这些潜在车主的喜好和使用习惯，互联网可以挖掘得更加清楚。如果说到营销，汽车电商很不好做，上汽车联网他们也找一些跨界的专家讨论，今天看来都不是特别理想。

　　新的做法可能会为未来的新兴人群创造很大的机会。上个月天猫尝试了一个零元汽车分期付款的方式，先通过客户平时在网上消费的数据给他一个授信额度，最高可以到12万。如果在12万以下这笔钱就可以当作一笔费用支付，后面在18个月内，或者更长的时间内付款，第一位客户在24小时之内就把车给提出来。通过融资租赁方式可以很好地解决中国车联网碰到的问题。

　　在中国所有的车联网活动当中，我负责组织策划的车联网活动是最多的。去年，我突然意识到车联网过去更多是整个工厂的技术、战略、规划涉及得比较多，车联网更多是汽车营销的舞台和战场。只有车连接起来之后，你才有可能把车主数据拿到，包括把环境的数据拿走，只有做到这一步，你才可能把更多的信息和数据取过来，从而可以更清楚地了解用户。我可以告诉你一个户外广告大牌的价格到底是多少，在这个路段上通过得更多的是奥迪的车主，而不是荣威的车主，这些都是在车联网联通之后可以得到的信息。

　　从长远来看，所有的车都有在线能力，甚至是全时在线。现在很多整车厂想的更多还是产品思维，而不是数据思维。他一定会想我一定要全在线，只有这样才能把更多的数据记录下来，才能够给汽车营销人创造更大的价值。

　　杨泓泽：谢谢周频的分享，周频已经公开挑战尼尔森了。

　　周频：淘宝今年一季度已经筛选出新的车主数据，已经清理出来了，我现在没办法透露出去，因为我们要上市。这个数据是非常真实的，很多是三线的城市。