主持人：谢谢李主任精彩的分享，讲得非常精彩，我感觉意犹未尽，希望接下来能有更多的时间和李主任探讨。大家不要着急，在后面的环节中，我们会有一个互动的环节，所以说希望大家认真的听讲，以备认真的提问，到环节结束之后，工作人员会把提问卡放到桌上。下面我们有请下一位嘉宾，他会从另外的角度探讨新的问题，他拿到的是一个案例，看题目就可以顾名思义，中国重庆基于移动互联网的智能汽车和智能交通系统，和大家分享的是工程学院的副院长，谢飞先生，他曾经拥有智能交通专家科技进步奖等一系列的专家称号，同时还一直在带头做项目，是项目的负责人。他完成的重点项目，对我们智能网联，智能汽车和智能交通系统，创造出了更多的贡献，所以我们掌声欢迎谢飞教授。

　　谢飞：各位专家，各位朋友，大家下午好，刚才克强教授做了非常精彩的报告，我就接着他讲，把我们一些更具体的内容和大家作汇报。刚才克强教授介绍到我们在上个世纪80年代和90年代做了很多智能交通的工作，在1995年的时候，大家就做到“智能交通系统”这样一个题目。从1995年以后，欧洲和日本做了非常多的变革，这样的一个系统会有很多需求，像美国日本和欧洲，包括中国，实际上就是在上个世纪对车辆进行很详细的定义。我们中国分成了几个领域，包括47项的服务和79项的融合。把这些弄清楚以后，在智能交通系统的框架图中，我们可以看到，第一个领域里面，实际上是我们的车载导航，第二个领域是电子收费，第三个领域是我们的辅助驾驶和自动驾驶为目标的汽车安全系统，还有像公共交通等通讯和交通管理的东西。

　　上个世纪90年代，95年的时候，我们年龄稍微大一点的同志都知道那个时候到现在的移动互联网信息高峰期。那个时候通讯技术是非常落后的，我们现在是进入到移动通讯互联网的技术时期，把很多系统都放弃掉了，我们成了新的一个系统。这些需要很多标准，IDEE的标准都是关于智能交通系统的标准和规定。关于汽车这个方面，关于自动驾驶，欧洲、日本都对汽车作了不同程度的智能化的定义，那么在中国像克强教授为主的，我们中国的工业学会也对我们中国的智能驾驶作了划分。我们为了更好的从这个角度，从辅助驾驶这个方面，把自主的辅助驾驶和自动的辅助驾驶分开了，这个能够更加有效的分析。在国外的话，实际上都是关于其中的辅助驾驶标准的，2003年部分标准实施过后，辅助驾驶在车上进行标准的装配。按照这个规划是要到2020年，国外已经把这个标准从2014年开始实施。我们自主品牌是在国外的影响下，也开始在这个车上面有标配的，也有选装的，还有进一步产品规划的，我们主要的汽车厂家也在做。

　　我们实际上在前期，关于中国汽车的产业到2025的发展战略目标里面，我们对中国汽车作了详细的研究，对于标准方面的话，国内的标准还是比较少，我们现在开始加强标准的完善，到2018年会形成多面的标准，2018年以后，会有更多的标准标配的东西，基本上到2020年的话会完成60％左右，到2025年会完成80％左右，中国有30到50万台这样的车辆是完全智能化的。这是国外的标准和中国的标准，中国的标准在这个里面是很少的，征求意见是3项，所以说我们在公信部的支持下，包括主动驾驶，自动驾驶车辆等一系列测试都有了标准。这是国外的一些实验场的情况，这里快速的过一下，我们在国内的实施有规范的实验场的建设，也有建设的原则。这是大家看到重庆的道路，我们可以看到左边的图，就是五层立交。这是重庆在做的基于互联网的智能交通的平台，国家公信部和重庆签订的协议。这个是我们做的智能汽车的评价框架，这是我们实验场各方面的措施，这个图是我们选择重庆的开放道路来进行智能汽车的测试和评价的。然后我们总的花了三年的时间，对车辆进行了深入的了解。

　　以上就是我给大家介绍的内容，谢谢大家。