主持人：本来我自己准备了一些问题，但是现场的观众提问非常踊跃，我们就切入到观众感兴趣的问题上。这里面收到的问题很多，很多提问比较官方，我们在座的没有政府的官员，即便是有政府的官员，也不能给大家准确的答复，这方面我们忽略掉。有一个朋友提问，智能交通有没有除了无人驾驶之外的东西，除了解决无人驾驶方面，拥堵这些问题有解决吗？

　　谢飞：在中国是忽略了自动驾驶的，实际上它也有节能减排的效果。中国做得很好的就是ATS管理，包括信息服务，这些都是为了保持让交通畅通，畅通的话就包括减排，我们讲的这个概念SYS就是怎么保持畅通，保持这样高效的结论。

　　程杰：我想介绍一下，我生活在旧金山硅谷这个地方，经常有无人车在开，但99.9％都是有人开的车，这种情况下该怎么解决这个环节，在高速公路上没想到有这么多的车，所以也有问题，这个是相当好的反馈。首先就是鼓励大家开油耗低的车，或者是几个人开的车，这个问题还没有解决，由于这个原因，两个人或者以上的人一起开车，这个就感觉慢得不得了，然后就开始测这个交通，你要走快车道是一美元，你这个时候可以解决，如果还是堵的话，你可以给2美元，3美元，达到流通为止，这个能够提出这个方案，可以根据它的有效性来达到调整。

　　主持人：下面我收到两份提问，第一个是系统突然中断，如果无人车出现了问题，这个该怎么办？还有一个人也类似，智能汽车大数据的计算，如果出现问题，怎么办？基本上问的是一个意思。这个想请苏总来回答这个问题。

　　孙勇义：这个问题我理解的是怎么保证它的安全性，系统突然中断，可能我们车跑着跑着断电了，或者是传感器失灵了，这些都可以在设置的时候就考虑，当我们的核心传感器失灵的时候，车能够快速的靠边停，当我们的计算机系统出现问题的时候，我们底层还有一个备份的计算机能够让车靠边去停车。然后再可能就是会不会有黑客来攻击，因为车跟云端是相连的，会不会黑客连到云端 ，然后来指挥着这个车，我们会有团队来做这个，我们车联网进入这个里面是有相当高的要求的，不是随便都可以进入的。

　　谢飞：实际上智能汽车，一个是自主式的，就是云端出问题的，一个是自身的问题，这个有一系列的措施保障，让它达到安全。如果是网联式的，现在是矛和盾的关系，大家都觉得这个有问题，但是技术在前进，自己会有保障。

　　主持人：大数据会不会成为控制垄断体验，成为数据保留，这个会不会阻拦无人驾驶的体验。我相信这是对百度的提问。程总来回答这个问题可能会更好，会不会有单一性，这个问题您怎么看？

　　程杰：这个问题会比较集中的控制，我们在数据收集上分几个层面，政府肯定会有规则，像垄断一样会有规范，让这个得到开放，得到审计，能够在一定程度上保证组合这个规则。第二个就是从我自身的了解来说，中国不会只有一家，在美国也不会只有谷歌一家，也是通过国家一定的管理，使之不会成为一两家垄断的概念，数据的问题，关键是有数据的人并不是拥有数据的人，它是拥有一定的使用权，你开车的人，还是这个车的，还是保险公司的人，这个数据其实不属于产生这个存储数据的那家公司，这方面我们会后还可以进行深入的探讨。

　　谢飞：这是一个极大的概念的问题，如果百度能做到那就太好了，不仅百度没有，世界上所有的公司，在自动驾驶的垄断数据都还没有，这个大家都有一个错觉，它是一个结构，它的基础层会让做大数据的公司有压力，这个是需要有专业知识的，它肯定是无数个做自动驾驶的，像长安，像特斯拉，这个都是不一样的，这个地方只是应用大数据，对里面的东西是做智能汽车公司用的，这些东西，全世界可能目前一家都没有，现在我还特别期待我们中国有一家能够用，它不是BAT，BAT是做互联网的，我们是希望应用大数据的基础层，供应层，它是需要专业性的机构去开发的，我希望做无人驾驶，这个都有机会。

　　主持人：时间所限，我们有很多问题，但是不能给大家一一解答了。生活上，在大家出现问题的过程中，会推着大家前进，我们对互联网，对智能的处置也是这样。今天四位嘉宾从不同的角度进行了不同的探讨和交流，这些不同的角度也让我们对生活有了不同的认知，让我们对问题的看法更全面，从而推动了科技的进步。我们不奢望一场论坛改变什么，我们只是希望通过这场论坛大家对智能交通，智能汽车有更多的关注，如果有更多的关注，那么我们今天的努力就是有价值的，我们很期待在明年的论坛上和大家再次的相会，非常期待下一次的相聚。