主持人：谢谢，我这里有几个问题想与各位嘉宾讨论。第一个问题我想问杨晓明先生，其实我对于智能安全，还有智能的电器驱动是非常感兴趣的，这也是我们未来发展的三大核心技术，今天其实我没有听到过多的讨论网络安全这样的一个话题，因为我们知道所有的这些电器的发展都会涉及到网络安全，这会影响到所有的技术，您在这方面有什么评论？

　　杨晓明：谢谢，刚才提到的这个问题其实我很有兴趣，因为我们在媒体，特别是中国的媒体大量宣传自动驾驶和IT公司介入汽车制造的同时，但是很少提软件安全的问题，我们一直在全球讨论和试图提醒大家，这是我们将来面临的挑战，就是你可以想象你的车子，轻微的是突然死机，更严重的是如果有一个人能够进到你的车子里，控制你的汽车，在你开的时候控制你的汽车，这对安全会造成多大的危害。我们在汽车行业有很多年的经验，包括硬件、软件的开发，包括最早汽车里程的控制，这里面牵涉到很多软件的问题，随着互联和目前新的发展趋势，以及自动驾驶的发展趋势，德尔福在这方面做了几个大的动作。一个动作就是我们在一些安全数据方面兼并了一些公司，这些公司在网络安全方面有非常先进的技术。第二个我们将会把软件作为德尔福下一步一个重要的增长点来抓，比如我们已经宣布把软件总部搬到硅谷，大量扩充我们在硅谷的人员和研发能力，主要因为在硅谷可以有很多市场和客户的信息交流到我们这儿来。所以我们通过对市场信息的理解，把它运用到将来的汽车软件开发上，完整的跟主机厂一起工作起来，就可以逐步的在软件成为问题之前消除这个问题。这一点也希望媒体朋友在这方面多加宣传，因为中国在这个事情上的讨论不够激烈，因为问题现在还是一个不够重视的方面，应该加强。

　　主持人：谢谢。下一个问题我想问您，您讨论了整体安全的问题，包括新的一些技术，还有就是我们可以避免很多的交通事故，您能不能简要谈一谈，从成本上来说我们怎么样去实现这样的目标，因为整个汽车行业现在是在接受这个事情，还是说整体比较的抵触？主要涉及到成本的问题。

　　汤恩：谢谢凯文提的问题。刚才我也提到很多汽车安全技术，可以避免人的受伤，凯文问到了成本问题，是不是说我们不计成本的投入。我的观点是这样的，一个就是说首先人的生命是无价的。第二个我们从汽车发展的历史来看，从被动安全到主动安全，其实无论是气囊或者是安全带或者是ABS、电子稳定系统，这一步一步走过来，其实我们避免车辆事故所节省的成本要比研发的成本，就是零部件的成本，系统车辆的成本要高很多，也就是说我们用很小的成本投入来换取很大的一个社会价值，不光是挽救了人的生命，还保证了车辆财产的安全。我觉得从经济学的角度上来看是完全有价值的事情。

　　主持人：下面问顾女士一个问题，美国的汽车制造商毫无疑问在驱动程序上是非常出色的，您能不能给大家谈一谈现在有了这种混合动力或者是电池驱动的汽车，在驱动方面有什么挑战？

　　顾群：谢谢凯文。我们觉得在电动四驱上，我们从传统的驱动行业，一步一步发展到今天，我们已经有了自己的电动四驱技术。在整个电动化的进程中，最大的挑战我不知道各位是不是跟我有同感，其实是成本，尤其是在开发的成本到产品最后的材料成本控制上，难度是非常大的。因为我们所面临的客户基本上遇到的整车项目，他们的量都非常的小，从5000台也有，国内更是一两千台的也有，但是每一家客户的要求都不一样，他们需要不同的电机，大家需要不同的尺寸，他们也需要不同的齿轮速比。这就在整个开发当中几乎是换一个车型就是一个新的开发过程，所以成本就很难控制。当然了我们是希望有一天可以达到，其实这也有点像鸡和蛋，先有鸡还是先有蛋的故事，我们希望有一天每个主机厂能够达成一致性，这样对所有的零部件厂商，尤其是像传动系类的零部件厂商对成本的控制能够做到更有效。其实像在传统的内燃机行业也是有先例的，大家产生共性以后才能在传统的内燃机成本方面得到有效的控制。我们真诚希望有一天主机厂能在这些方面达到共识，使我们能够更好的控制成本，也更有效的推动电动化的市场。谢谢。