进口车和国产车销售网络是应该严格分开还是合并一处？这个问题从2000年左右就开始引起大争论，并在2002、2003年左右达到高潮。中方认为，在外方掌控了技术、品牌、产品、管理的形势下，本土化的营销网络是中方惟一掌握话语权的资本。一旦两网合一，中方对经销网络的话语权会削弱，而且进口车将借助国产车的庞大网络，轻易实现低成本扩张，对国产车和本土企业来说是个灾难。
　　外方则认为，进口车借道合资公司的国产车营销渠道销售，是题中应有之意，如果为销量不高的进口车单独建网，成本极高，而且区域无法铺得太广。
　　在这种争论下，国家相关部门对是否放开管制也心有疑虑，无奈之下，外方则悄悄地进行一些“地下操作”，中方由于在技术、品牌、产品、管理受制于外方，对此也只能接受。

并网不是新鲜事
　　■实际上在计划经济体制下，进口车和国产车始终是在并网销售。 　　 　　
　　■中国加入WTO之前，汽车服务贸易领域没有对外开放。生产上已经合资了，销售体系还不允许合资。这样也可能是造成没有把进口车和国产车合在一起销售的原因之一。

政府门槛能筑多高
　　■政府担心的是一旦外国公司进入中国汽车流通领域，势必会与国内企业争夺渠道。原本销售国产车的企业摇身一变卖进口车不卖国产车了。
　　■管理者有一个良好的愿望，让你重复建设，重复投资付出代价越大门槛就越高，也就挡住了进口车的快速进入。其实不能自圆其说。

国内外企业各有打算
　　■合资企业生产的汽车到底算国产还是进口？虽然它肯定不能算作进口，但至少品牌还是别人的，国外企业提出品牌专卖，也并没有说过一定要把合资、进口产品放在一个网络里销售。
　　■除了中国以外，全球任何市场都没有所谓两网合一的概念，都是按品牌专营去做的，没有按产地属性单搞一套。

厂商关系很微妙
　　■现在汽车经销商还没有一个团体能发出保护它们利益的声音。相对于生产企业来说，销售商还处在一种弱势地位。 　　
　　■国内厂家如果想要真正掌握营销网络和经销商资源，不能光靠政府一纸政策来保护或限制，而是要实实在在改善同经销商的关系。

厂商在悄悄行动
　　■我们可以把某个厂商的经销商名单拿出来看，很快就可以发现许多经销商相互交叉。
　　■有些企业虽把进口和国产的同一品牌的车放在一个展厅里销售，但可以开出不同企业的售车发票，税照样缴纳。

产业政策决定分合
　　■政府主管部门需要把握的关键是，要对合资生产企业外方的投资规模、产品的先进性等方面作出规定，保证合资生产出的产品要有很强的市场竞争力。
　　■现在国家仍然没有一个公开的文件来明确规范这个问题，应该说加入WTO之后，汽车产业政策修改是滞后的。

　　2004年6月1日国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》中所制定的有关网络分合的含糊提法，对并网销售并没有明确禁止。在含糊的条款下，多数外方已经为同一品牌的国产车和进口车销售做好了铺垫。
　　在此之前，跨国公司想在国产车销售网络中卖进口车，基本是采取迂回战术，或是摆放进口展车，吸引客户后再到进口车专营店提车；或是偷偷摸摸渗透，见不得光。
　　不过，情况在2004年6月1日《汽车产业发展政策》发布后有所改变。外方认为，新政策不禁止即是默许，因此，从2004年开始，外方开始为同一品牌的国产车和进口车并网销售做好了铺垫。

　　产业政策出台 进口车国产车渠道基本整合
　　国产车和进口车分开渠道销售已经被政府所默认，成为定局。国产车和进口车同台销售也不可能短期内再被提到议事日程上来。

　　国内汽车销售渠道并网 强探政策底线
　　《汽车品牌专卖管理办法》征求意见稿的核心内容是要求国产车与进口车实行分营的品牌专卖制度。这对觊觎国内汽车市场的跨国汽车集团来说，不啻当头一棒。

　　禁止两网合一销售 国产车专卖店禁售进口车
　　《汽车品牌专卖管理办法》(第一次征求意见稿、建议修改稿)(下称《办法》)悄然公布。《办法》指出，按照公平竞争的原则，国产汽车与进口汽车实行分营制度。进口汽车必须由境外汽车生产企业以产品线品牌的方式在我国境内建立其独立的进口汽车品牌专卖和服务体系。

　　汽车厂商暗中操作 国产进口“两网合一”
　　2004年12月，经过数月的试点销售，奥迪A8本月全线并入国产奥迪销售网络。梅赛德斯-奔驰中国表示，未来国产奔驰将与进口奔驰并网销售。

　　国产车与进口车 并网销售还是强制分营？
　　赞同“分营制”的大多是政府官员、部分学者。他们认为，“分营制”有利于延缓跨国公司在中国市场建立销售网络的时间，减少网络覆盖面，提高进口车的经营成本和价格，增加其市场风险和决策难度。
　　跨国公司、部分国内合资厂商和多数经销商则明确表示反对“分营制”。并网销售进口车，不仅是跨国公司“低风险”介入中国市场的有效方式，而且有利于提升品牌形象；经销商则出于节约成本、资源共享的角度考虑，也迫切希望进口车与国产车能同店销售。

　　进口车和国产车欲并网销售 行动暗中展开
　　新汽车产业政策在“两网是否合一”上的含糊态度，实际上鼓励了跨国巨头们开始与政策打起擦边球。“根本不需要厂家表态，只要不限制，就会有人放开手脚做。”

　　通用破题“两网合一” 即将接管萨博品牌
　　2005年9月,通用汽车中国萨博(SAAB)托管一事轮廓已经清晰，上海通用成为第一家正式获得商务部授权经营进口车的合资汽车公司。从商务部给出的“上海通用新增进口车业务”方案则可以看到，管理层鼓励由合资公司主导“国产车进口车两网合一”的折中模式，而非中方主导或者外方主导模式的其中一种。

　　奥迪通用率先两网合一外资涌动并网销售潮
　　“但我可以说，上海通用整合进口车销售渠道是第一个，一汽奥迪整合奥迪进口车渠道是第二个，但绝不会是最后一个。”

　　再掀渠道并网之风 一汽丰田将增销进口车
　　一汽丰田已经明确所有经销商将在8月份开始丰田进口车的销售。一旦丰田进口车渠道并入一汽丰田渠道后，丰田将成为国内第五家成功实现并网销售的汽车企业。目前，部分马自达、上海通用、一汽大众奥迪及北京奔驰经销商都

　　关于“两网合一”的问题，我一直在关注，此前在平面媒体做记者的时候，所在报纸也做了大量这方面的报道。为什么会有两网分离？为什么两网合一要经历那么多的曲折？一句话，这后面其实是利益之争，甚至被过分拔高到事关中国汽车业前途的份上。
　　实际上，对于中国加入ＷＴＯ后汽车业自主发展的前途，我们一直是持悲观态度的，一直高喊“狼来了”。加入ＷＴＯ这几年的实际发展，证明当初那种“狼来了，中国汽车业会被冲击得一塌糊涂”的想法是错误的。在一个开放的环境中，中国汽车业同样有“与狼共舞”的机会。
　　为什么2004年颁布的汽车产业政策没有继续限制两网合一？这其实是个现实判断：第一，指望用两网分离来延缓外资巨头的冲击，根本不是一个有效的方法；第二，在实际执行中，两网分离也能够轻易被各种手法突破，同一家店，隔一个玻璃墙，一边卖进口车，一边卖国产车，你能拿他有什么办法？第三，无数的事实证明，政府管得越多的地方，中方反而越不争气；第四，政府也看清了一个局面：进口车毕竟只是国产车的补充，无关宏旨。
　　 合了就合了吧，至少对于老百姓来说，买车可方便不少，国产车，依然卖的红火。 [评论]