精彩导读

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历史-人物-事件归来总是一幕一幕 我们如此看待……

范安德

第一幕：奥运车型会在北京车展后推出 也在做燃料电池

　　搜狐汽车：我们都知道大众是奥运赞助商，请介绍一下大众针对奥运的策略。

　　首先我们要支持北京2008年奥运会火炬在中国的传递，大约从五月份开始长达将近三个月的时间在中国传递奥运圣火，我们将为奥运圣火提供车辆保障。

　　第二，我们要为北京奥组委和奥运会的举办、奥运会的组织和接待提供五千辆车作为工作用车。

　　第三，继续支持绿色奥运理念的实现，我们将借奥运会的机会展示绿色车队包括最先进的柴油发动机，最先进的节能环保技术，通过奥运会通过绿色车队来展现实现我们对绿色奥运的支持。而且绿色技术不仅仅全都是从国外引进的，也包括上海大众和同济大学共同合作研发的新的技术比如燃料电池技术……[全文]

范安德

第二幕：对迈腾07年的表现满意 苏伟铭08年继续在一汽大众

　　搜狐汽车：2007年大众在中国推出两款重量级车型迈腾跟斯柯达明锐，您怎么看待它在2007年市场的表现？您期望在08年的时候会达到什么样的水平？

　　范安德：首先我对迈腾和明锐在2007年的总体表现是满意的，这两款车的销售目标都完成了我们的既定计划。

　　在斯柯达方面现有70几家经销商，在此基础上今年把这个数量进一步提升，预计能够达到120家的水平，在扩大经销商网络的基础上进一步提高斯柯达的销量，提高斯柯达品牌的知名度和美誉度。

　　对于迈腾而言，今年所面临的主要任务就是如何使原有的经销商网络从更习惯于紧凑级别A级的捷达和宝来这样的车型的销售，到适应高档车像迈腾或者在紧凑级车型里面属于比较高档产品像速腾这样产品的销售，进一步提高经销商和经销人员的水平，这是迈腾以及一汽大众今年所要做的工作……[全文]

范安德

第三幕：大众在中国的自主研发工作远比一些中国企业所做的要多

    提问：还有一个问题，想请范安德博士评价一下合资公司的自主品牌？

    刚才我已经介绍过了合资企业的情况。大众在自主研发上所做的事情远远超过我们所说的，通过推动合资企业在国产化率方面所做的工作，我们完全已经是一个本土企业了。

　　您提的这个问题很好，本土企业，自主品牌，什么是真正的自主品牌，本土企业？我知道很多中国的汽车企业，他的产品和设计、研发都是在德国做的。我们大众公司是一家国际性的企业，但是我们在中国有非常大的研发平台。在这里，自然要问，什么样的才算是最中国化的企业，用一个中国的名字是不是就是中国的企业了？还是说大部分的工作人员是中国人，或者大部分的采购在中国完成，才是最中国的企业？

　　虽然我们是跨国汽车公司，但是在中国我们感到就跟家里一样，我们研发的工作，我们生产，我们采购都在中国完成，甚至有些车型，从头到尾几乎全都是国产化……[全文]

范安德

第四幕：中国汽车制造业在世界上还不具备成本竞争力

　　搜狐汽车：您具有非常丰富的国际化视野和这方面的经验，您觉得现在中国汽车制造成本与欧洲、日本、北美相比是什么样的水平？

　　范安德：在中国汽车工业和世界汽车工业比较方面，从成本上中国汽车工业目前的成本水平还不足以具有国际竞争力，不仅是大众汽车在中国企业是这样，整个汽车工业的整体水平和其它汽车企业也是如此，还有很长的一段路要走。

　　不光是价格上，我更愿意用竞争力这个词，竞争力不仅包括价格，也包括技术水平、人工素质、管理水平。

　　拿中国和世界汽车工业来相比较的话，如果中国汽车工业想走向世界的话，那么他们就必须提高管理水平，必须适应世界其它各地的文化，正向我们大众汽车进入中国想发展的话，必须有高素质的管理人员队伍，也要理解并且融合中国的文化一样……[全文]

范安德

第五幕：选择成都建厂是很好的决定 还没确定在南京扩产

　　搜狐汽车：有报道说上海大众一位负责生产的人员已经进入了前南京菲亚特的工厂，我想问一下不知道大众的车什么时候能够从南京开向全国？

　　范安德：首先借这个机会对上汽与南汽的重组合并表示赞赏，这样有助于中国汽车产业的发展，对于上汽和南汽双方来说都是一个共赢的重大活动。 从去年10月开始我们和上海大众就在考虑如何进一步扩大上海大众的产能问题，我们考虑了各种可能性也做了多方考察，当然南京也是在被考察的范围内，但是我们目前没有做最终的决定。

　　搜狐汽车：我们知道一汽大众现在正在谋求建新的工厂，不知道你们是怎么考虑的？成都捷达的产能能达到多少？你们是否准备增加在成都的产量？

　　范安德：去年七月份我们开始在成都生产捷达，但是在成都工厂是属于一汽集团，那个工厂并不算是一汽大众的工厂，一汽大众今后在进一步扩建产能方面已经开始全面的考察和规划。成都当然在这个范围之内，但是正如上海大众在上海一样，目前没有做最终的决定。我个人去过好几次成都，也很喜欢那个城市，相信成都是一个很好的生产地，但是并不意味着我们最终作出决定……[全文]

范安德

第六幕：混合动力是小众技术 柴油轿车是大众新能源战略一部分

　　提问：国家发改委公布《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)，将柴油轿车从鼓励条款中删除，大众一直在倡导和推广柴油机，这是否会影响你们的柴油发动机计划。

　　范安德：我们认为先进的柴油发动机是最经济和最有动力的发动机解决方案，所以我们大众汽车在中国发展柴油机的战略不会改变。实际上，轿车的柴油化是全球汽车的一个共同的趋势，大家可以看到，日本也在大力推广柴油发动机，美国的柴油发动机也越来越热。

　　去年我已经提出过这样一个观点，我想再强调一下，我希望大众汽车，对中国环保贡献的技术，是能够让大多数顾客享用和支付的技术，而不是只能够少数人使用的昂贵的技术。在对待节能和环保问题上需要实事求是。从总体现实性来看，先进的柴油发动机技术，是目前最现实的提高节能环保的技术。但是我向各位强调，柴油发动机技术是大众汽车在中国实行的节能环保项目的一部分，而不是全部。大家知道在西欧轿车市场上50%的轿车是柴油发动机，50%是汽油发动机。美国汽车市场现在柴油发动机也呈现上升的趋势……[全文]

范安德

第七幕：南北大众联合采购 大众在华采购额达10亿美元

　　搜狐汽车：我之前听说由于零配件供应方面的原因，限制了迈腾包括斯柯达明锐的产量，是否有这样的情况？现在解决得怎么样？

　　范安德：不存在这样的问题，我们和供应商之间的合作完全没有问题，可能是刚才我所说的在一开始我们投放市场的车型上顾客对自动档的需求超过了我们之前的计划，我们现在已经及时调整了规划。 　　在我们迈腾生产导入以及调整迈腾的生产规划过程中，我们始终得到供应商的大力支持，所以在这里应该向供应商表示感谢。

范安德

第八幕：以市场为导向 本土化为方法融入中国

　　简单地说我们总体的流程由生产为导向变成了更多的以市场为导向。这个理念，我想是我们营销改革方面取得现有成绩的最重要的一个例子。

　　跟过去相比，各种统计数据显示，我们已经取得了很大的进展，但是远远不够。还需要做更多的努力，特别是提高经销商总体素质和提高他们的培训水平方面，我们还有大量的工作需要做。比如说一汽-大众，在几年前他销售的是捷达、宝来这样的，在过去两年，大家知道我们引进两款全新的，一款是速腾，一款是迈腾。各位可以想想一汽-大众的这些销售人员，以前是买捷达或者是宝来的，现在他面对的顾客是要买迈腾，我们需要帮助他们。这就是为什么我们说在人员培训方面，提高经销商总体素质方面，还有很多的工作。

　　另一方面我们需要进一步扩大经销商网络，我们需要更多的经销商。再比如说，我们现在的两个合资企业，实际上更多的工作是在一级城市，就是沿海大城市。当然将来中国汽车市场的发展，毕竟有更多的市场出在二级城市或者三级城市，我们就需要经销商网络更多地适应二级城市和三级市场。我们需要进一步提高经销商的数量和素质……[全文]

主持人后记：大众的转身  我要评论

  　当大众开始思考市场导向的时候，其竞争对手应该感到忧虑。
　　这正是范安德重整大众汽车中国的关键词。
　　于是，他们开始接近市场、了解市场，去聆听消费者的声音，而在保证产品质量的前提下，大众这些工作是有力。
　　聆听合作伙伴的声音，这也是大众不同寻常的改变，正是因为能够坐下来听见中方合作伙伴的声音，大众才可能推动其在中国的各项工作：无论是市场营销、零配件采购、生产管理还是车型引进，大众在中国的工作才能行之有效。
　　其实不仅仅是大众汽车中国，我想，这是所有的外资企业在中国面临的共同问题，聆听中国的声音，了解中国，融入中国，方能获得事业上的成功。
　　以市场为导向，以本地化为方法，融入，突破，这是大众的路线。

第111期回顾：矶贝匡志：07年丰田中国打75分

　　2007年最新产销数据表明，福特75年来首次丢失美国市场老二的位置被丰田取而代之。即使从全球范围来看，仅凭现有数据，2007年丰田赶超去年全球老大通用也不无可能。
　　 丰田中国在数家中国车企未完成销售任务的情况下，不仅提高了销量目标，更远超中国汽车业25%的整体增速达到50%。
　　丰田无疑是汽车业界的一个话题，一个旗帜。
　　矶贝匡志，丰田汽车中国投资有限公司总经理，作为丰田在中国的总舵手，2002年来到中国，见证了中国的丰田速度。
　　矶贝匡志，1979年大学毕业即加入丰田汽车，1995年又远涉美国丰田。
　　这样一个彻底的丰田人，对于丰田，对于丰田中国，无疑具有第一发言权。
　　搜狐汽车邀您一同近距离接近矶贝匡志，一同近距离接近丰田中国……[全文]

专题策划：余建约

专题制作：杨文婷