北京现代的故事

李洪炉

第一幕：销量下滑使双方对调整更有诚意 北现不会涨价

　　搜狐汽车：北京现代以在中国的汽车发展史上创造了的“现代速度”而备受瞩目，但在过去的2007年北京现代经历了一个调整期，我们很想知道北京现代经过了过去一年的调整，调整得到底怎么样了？

　　北京现代以前发展很快，07年速度突然下来了以后，李总作为公司的领导有何不同？不同的环境中您的公司和员工都学到了什么？

　　李洪炉：北京现代确实发展很快，但是去年下滑的速度也不慢，也成了全国之最了，巨大的反差对于北京现代来讲确实是在成长发展过程当中是一个非常难忘的一年。

　　作为一个企业的发展有一定的困难时期、调整是正常的，我们把07年作为北京现代发展进程当中非常重要的一年，定位调整不是在07年而是在06年开始的，考虑到我们的建设、产能各个方面的情况，把07年定为调整年。

　　07年的下滑也给全体员工尤其是我们的管理层经受了另外一种考验，发展快很不容易……[全文]

李洪炉

第二幕：“悦动”在新伊兰特基础上做了三个方面的调整

　　搜狐汽车：我之前也听说北京现代进行供应商方面从战略采购转向开放的公开的采购，不知道“悦动”这款车情况怎么样？

　　李洪炉：“悦动”一开始国产化率就很高，北京现代的关键零部件供应商实际上大家也都知道，媒体批评的话题，韩国的原供应商到这儿成为北京现代的主要供应商，我以前也说过，这是由于当时我们必须尽快占领市场而采取的一些措施。“悦动”一起步的国产化率就在85%以上，上次在厦门他们问我，我可能说了91%，那是跟老伊兰特混了，老伊兰特达到91%，这个肯定是在85%以上。即使没有达到91%，达到85%，对于一款新车来说国产化率也是相当高的。这款车下一步我们还将进一步国产化。

　　搜狐汽车：现在有没有新的供应商加入？在国产化这一块。

　　李洪炉：这款车在去年的时候有一半以上的零部件是通过竞争来确定的。比如门的内饰板、顶棚等等也是大家来竞争。很多零部件公开进行竞标来确定，除了像ECO、ABS这类技术含量非常高的或者涉及到安全性或者认证时间非常长的零部件以外，绝大部分零部件我们都是通过竞标……[全文]

李洪炉

第三幕：北现实现百万产销只是数字 提升品牌急不得

　　搜狐汽车：前几天北京现代刚刚完成百万车型的产销，可能是目前所有汽车企业当中完成速度最快的，您怎么看待这个事情？有一百万用户对于你们来说意味着什么？

　　李洪炉：上个月我们刚进行一百万下线的简单仪式，一百万对于北京现代来说是一个起着激励北京现代进一步发展的作用，但是我们也应该以平常心来看待这个一百万。现在进入一百万的中国汽车企业多了，我们这个企业只不过是成立得比较晚，不能跟一开始就建立轿车厂的企业比较，没有意义。我们应该更着眼于以后，这个一百万标志着北京现代进入第二个发展阶段。如果说前五年我们是第一发展阶段的话，随着百万辆的下线，随着二工厂的建成和新的伊兰特“悦动”的上市。那么北京现代将进入一个新的发展阶段，这个发展阶段对于北京现代今后几年是非常重要的。

　　北京现代的一百万下线没有搞得那么轰动，做的仪式比较简单，也说明北京现代以后要给消费者一个稳健、成熟、负责任的形象，当然这跟一百万可能没什么关系。我们也不想把这个事情搞得过张扬，一百万毕竟只是一个数字，对于企业来讲不具备什么非常特殊的意义……[全文]

李洪炉

第四幕：没有自主车亮相车展 两三年搞出自主车不现实

　　搜狐汽车：能不能透露一下参加车型的数量，另外会不会有北京现代自主研发方面成果的展示？

　　李洪炉：北京现代的研究所06年刚刚成立，成立的时候只有几个人，到现在只有一年的时间，不具备搞出一款新车的能力。在这个展台上可以肯定地讲，不会有我们自主研发的产品出现。现在展览的车型没有最后定，我只能说伊兰特“悦动”肯定是一个主要的参展对象，别的我现在还不知道。

　　搜狐汽车：李总是做技术出身的，北京现代从成立之初就想设立北京现代研究所，现在正在慢慢做起来，能不能大致介绍北现在研发方面的规划。

　　李洪炉：做研发跟做品牌有点类似，哪个企业说今年成立一个研发中心第二年出车这都是没有可能的事情。但是北京现代从建设二工厂开始，从05年开始就已经在研发问题上开始大量做文章。我们聘用了在美国通用的海归苑文学博士作为北京现代研发的主要负责人，现在是我们技术中心的主任，我们也聘请高技术人才作为我们的研究骨干。但是这个事情跟工厂建设部完全一样，人才招聘不能够只招没有经验的刚毕业的大学生，要是没有骨干带领他们也是做不了事情的……[全文]

李洪炉

第五幕：构建60万辆产销体系 混合动力商品化为时尚早

　　搜狐汽车：打造心目当中理想的体系，具备这样一个能力，现在都做了哪些方面的工作？

　　李洪炉：首先研发团队的建设，现在一期为研发中心投了两个亿的钱，首先得提供良好的工作环境，这个环境我们就在今年上半年肯定没有问题了，基本的设备安装也都在今年上半年大体完成。干什么事情得有手段，你了解了市场需求，你怎么实现它呢？要靠北京现代研发的力量来更多做适合中国市场的事情。比如中国道路情况很复杂，东部地区的道路情况一点不亚于发达国家，高速公路山东、江苏甚至河南的高速公路里程并不短，道路情况很好。即使在东部这样的地区，也有不发达的地区，道路情况就不一定太好。考虑到内蒙、西部、新疆、西藏这类地区的道路那就更是悬殊很大。产品要适应这样的道路，完全拿来一款外国车是不行的，肯定要做适应本地化的调整开发。包括气侯南北差异很大，对于汽车的影响也很大。

　　另外供应体系方面，一开始都是韩资的零部件企业，现在逐渐向着竞争采购，韩国人也同意这个概念也派了一个团队来做这个工作。以后不同文化背景的零部件企业将进入我们这个体系，大家都说欧美的零部件供应商跟日本企业的零部件供应商风格不一样……[全文]

主持人后记：汽车企业回归基础建设

第118期回顾：四人大代表解08年车界迷思

专题策划：余建约

专题制作：余建约