历经40年风雨、两度改制的中通客车不甘于在沉闷中安享现状。新任总经理孙庆民擎出了“二次创业”的大旗，并正在改变这家老国企的风貌。
搜狐汽车走访中通客车，这一次我们遇到了一位务实能干、雷厉风行的总经理，也领略到了客车企业里少有的激情和信心。
2011年中通客车迎来了自己专业生产客车的四十年，也迎来了一位“老兵”任总经理。不管是追忆已逝岁月，还是展望未知明天，中通客车皆有笔墨挥洒。
二次创业或许是中通客车全新征程的开始，不过还是让我们先随着这位“老兵”的经历，来回顾一下中通专业造车四十年的故事。
我是1977年分配到中通客车的；1989年元月份被厂长评为当时还是聊城客车厂的销售公司总经理；1994年的3月份，中通客车那时候在进行上市前的改制，我被聘任为公司的副总经理，聊城客车的副厂长，兼销售公司的总经理；2005年底任鲁峰专用汽车有限公司的董事长、总经理、党委书记；去年12月31号我重新回到中通客车出任总经理。我称自己是“老兵新战士”。[更多]
中通客车在国内已经站住脚，并且走出了国门，参与了国际化的竞争。我们在行业里排名第五，我们要迅速的挤到第三、第二。从近一两年来说难度是比较大的，但是我们有四十年这么好的一个发展基础。[更多]
一个是二次创业，一个是突破年。中通客车提出了二次创业和双百亿计划，销售收入要三年翻一番，五年达到一百亿，同时市值要超过一百亿，简单说就是2015年产值过百亿，市值超百亿。[更多]
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佘振清 中国公路学会客车分会副秘书长 |
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鉴于当前国内客车行业竞争的激烈程度，企业出于自身发展的考虑，开拓海外市场无可厚非，是应该的；但我觉得要分清主次，不要国内的市场还没做好就跑去做海外市场。说得通俗点，要先种好自己的"一亩三分地"。[更多] | |
中通客车铁了心要做大市场。
孙庆民对市场的投入不可谓不大。三个副总二个主抓销售，营销的队伍也在不断扩充，他自己也关注市场，并时不时的激励业务人员。若市场走势正中孙庆民的预判，那么中通必然不会错失发展的机遇。
中通要想取得成绩，首先要把市场做好，没有市场其他根本谈不上。公司我是总经理，下面有三个副总经理，其中一个副总经理分管内部管理，剩下的两个都放在市场。今年我把整个市场做了一下整合，把国内市场统筹划在一块，有一个副总经理兼职国内销售公司总经理，主抓国内市场这一块；另外我把所有的国外市场也划成一块，由一个副总经理兼职海外市场的总经理。[更多]
十二五期间国内大中型客车需求量应该是保持一个需求的平稳增长，今年是一个平稳期，明年肯定会有一个上升期这是没有什么疑问的。东欧、南美、大洋洲、非洲和中东，将成为中国出口最具有潜力的地区，特别是非洲和南美。[更多]
中通对自己的定位是必须做到产品以客车为主。中通客车今年新的增长点，一个是新能源客车，再就是国际化市场，我们要打造国际化和新能源的两翼。公司的海外收入一定要达到公司整个收入的30%，新能源客车要达到公司收入的10%。[更多]
鉴于客车行业格局已定，第一集团与其他企业的差距明显，直面强敌并进行赶超首先考验的不是企业的产品、技术和营销，而是那一份激情和信心，是对企业自身精神的检验。
上半年中通客车的增长幅度达到了30%，不出意外的这应该是行业内增幅最高的。中通客车已经开始了他们的赶超之旅。
现在只要是招标，都是十几个企业去参加。每天我们的业务人员都能和“一通三龙”、黄海、福田、江淮这些企业碰到一块。这个竞争是相当激烈的。蛋糕小了，还是这么多人吃，你多吃一口，他相应的就少吃一口。
中通客车应该提出末日管理，每个人都要有危机感。不要和自己比，一定要和国内和世界上的先进企业相比，才能找到我们的差距，才能快速的成长。 [更多]
我来了中通以后，召集几个副总一块讨论目前需要解决的主要问题在哪里，解决哪些问题能让中通客车快速的发展？当时感觉人员的问题是最关键的问题。首先从薪酬这一方面做工作，整个员工都在30%以上增幅。[更多]
新厂区引进的都是世先进设备，建成了以后在行业内我们拥有最好的设备，最先进的工艺，最多的生产资源。我相信通过整合国际国内资源，能够抓住国内和国际现在给我们带来的发展机遇。[更多]
孙庆民不苟言笑，但却并非难以接近。由于“二次创业”和对中通客车系统的内部调整，他给人以严格和雷厉风行的印象。但有中通管理人员谈到他亲自为下属夹菜的细节，并表示孙总的低姿态令其有一种压力，一定要把业绩搞上去。
这不是什么大事，却足以反映出中通内部的变化。在客车圈，找到激情和梦想不是件容易的事，仅从这点来说，现在的中通就不容小觑。
