中国车市还有多少潜力可挖？
新工厂的开业，将会带来巨大的产能，这些产能是否能转化为厂商实实在在的市场份额？中国车市还能消化多少产能？中国汽车市场还有多少潜力可挖？【详细】
库存上升同时引发价格战等连锁反应，经销商是否已面临生死存亡？大规模并购潮是否将来临？【详细】
“中国汽车新锐媒体人沙龙”是由搜狐汽车发起的一项专门面向国内主流汽车媒体知名资深记者的线下活动。
新工厂的开业，将会带来巨大的产能，这些产能是否能转化为厂商实实在在的市场份额？中国车市还能消化多少产能？中国汽车市场还有多少潜力可挖？【详细】
库存上升同时引发价格战等连锁反应，经销商是否已面临生死存亡？大规模并购潮是否将来临？【详细】
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近日，福特在中国连续的一系列大动作引发了业内高度关注，在中国车市增速放缓的背景下，如此高调地调整中国战略，可见福特对中国车市依然信心满满。其他跨国车企也不断加速在华开拓市场的步伐：华晨宝马铁西工厂开业、大众DSG天津厂将奠基、一汽大众佛山工厂明年开工、东风悦达起亚三工厂后年开工。一个又一个新项目的开工，各大车企在疲软的中国汽车市场丝毫未显疲态。这些新工厂的开业，将会带来巨大的产能，这些产能是否能转化为厂商实实在在的市场份额？中国车市还能消化多少产能？中国汽车市场还有多少潜力可挖？
王超：一些企业热衷于产能扩张，其实也考虑到了未来产能过剩或兼并重组的风险，但之所以仍要无休止地扩张，其实还是有“圈地”的私心在内。 >>>详细
魏学珍：中国的车市依然是政策市，受国家调控比较严重，限购限行有逐渐蔓延的趋势，这也是目前摆在中国车市面前的一道坎。但即便如此，很多厂家依然对中国市场的未来充满信心，这些建厂扩能的企业基本都是在押宝明天。而能不能把希望转化为切实的销量则要靠他们自身的努力。……>>>详细
黄少华：一系列的动工、投产仪式，似乎有愈演愈烈的趋势。有业内人士认为，新一轮的产能竞赛已经打响。无论是东风日产北上大连，还是上海通用直接进入东风系腹地武汉，还是长安福特三个工厂同时开工建设，都透露出各家企业对于产能、市场的渴望，同时也使未来的中国车市箭拔弩张的意味更加浓厚。>>>详细
祝贺：新产能的布局，或许是对市场持续增长持有预期，但是能不能转化为实际的销量仍然要靠市场买单。>>>详细
杨小林：从中长期看，中国车市仍将保持增长，这个趋势应该是很明晰的。只是，由于阻碍车市上行的环境因素和政策因素增多，中国车市将从高速增长期步入理性增长期。在未来的3-5年，甚至更长时间里，中国车市不可能维持以前的高速增长。…>>>详细
“厂家擦拳磨掌，大有人定胜天的味道。但是从经销商来说，所有经销商都是喊爹叫娘，一片痛苦。”这是庞庆华在谈到今年经销商生存状况时候的表态。他认为，今年至少有50%以上的经销商亏损。来自中国汽车流通协会的调查显示，今年3月以来汽车经销商库存系数呈显著上升趋势，6月已升至历史高位，整个车市的库存深度接近了2个月，自主品牌汽车超过3个月，远远超过国际惯例的库存系数0.8-1.2。有的经销商库存系数高达4.3甚至6.71。库存上升同时引发价格战等连锁反应，经销商是否已面临生死存亡？大规模并购潮是否将来临？
杨小林：车市最坏的时候，就是兼并重组最好的时候。这样的动作从去年就已经开始，但真正最好的时机，可能是今年或者明年。在车市总量增长有限，而企业仍在力推渠道下沉等经销商网络扩张的大背景下，经销商的兼并重组已经变得不可避免。…… >>>详细
魏学珍：如果从厂家、经销商，甚至行业的角度出发，认为库存大导致大范围降价是坏事，但如果从消费者角度出发，汽车降价则是好事，能买到更实惠的产品，这是大势所趋。现在谈论经销商的兼并潮还为时尚早，经销商们需要的是时间来改变观念、改变服务…… >>>详细
祝贺：对于大的汽车经销商集团、尤其是以上市为目标的经销商集团而言，兼并重组速度快、投入资源相对小，不失为一种快速扩张的捷径。因此，库存量到压跨一批经销商这或许还只是表象，而那些有目的的兼并重组，或者才是可预见的结果。…… >>>详细
