杨小林：未来两三年经销商兼并重组或达高潮

　　在车市高速增长时，经销商是躺着就能赚钱的时代，但这样的蜜月期在中国车市持续10多年的高速增长阶段结束后，终将从根本上获得改变，这个趋势和规律同样是不以个人的意志发生转移的。个人预估，在未来的2-3年里，随着市场竞争的逐步加剧，经销商生存状况将进一步恶化，因品牌和产品实力差异导致的“分化”状况将变得更加严峻。

　　今年车市史无前例的库存压力已经预警，即在消费者需求并没有明显增长的情况下，汽车企业单方面通过向经销商压库的办法试图提高销量，是一种完全错误的做法。其实，很多销售高管都明白这个道理，但在年初已经确定多少销售目标必须完成这样的“军令状”面前，这样非常浅显易懂的道理，就变得十分苍白——只要今年好过了，明年车市好不好过，我才不管呢。

　　经销商生存压力陡增，有两个标志性事件：第一，汽车流通协会首次打破禁忌，公布了经协会摸底调查得到的厂家库存排名，不要小看这样一份排名，背后蕴藏的厂商博弈值得关注。试想，如果不是经销商在高库存状态下联名施压，流通协会真的愿意得罪厂家吗？第二，十多年前最开始倡导4S模式的广本，开始转向3S或者2S模式，这通样是个标志性事件，说明合资品牌经销商生存同样“鸭梨山大”。

　　车市最坏的时候，就是兼并重组最好的时候。这样的动作从去年就已经开始，例如正通收购中汽南方广汇收购申蓉等，但真正最好的时机，用庞大集团董事长庞庆华的话说，可能是今年或者明年。在车市总量增长有限，而企业仍在力推渠道下沉等经销商网络扩张的大背景下，经销商的兼并重组已经变得不可避免。个人预测，这股经销商的兼并重组浪潮，将在未来2-3年达到高潮。