陈喆：产能过剩是伪命题，车市仍有潜力

　　首先我觉得产能扩张不见得带来市场份额的同比增长，但如果产能不足却一定会带来市场份额的下滑，我们看到一些合资企业加大产能扩张的步伐实际上是根据对中国市场未来增长情况，自身企业的产品导入情况以及未来市场竞争格局做出详尽科学的判断才做出的决定，绝不简单的为了扩张而扩张，对于比较成熟的汽车行业来说，理性判断的能力还是有的，但还是有个别企业的产能扩张计划略显激进。以福特为例，如果福特规划中的工厂全部投产，将在2015年达到120万辆的产能，而2011年福特的年销量为50多万辆，同比增长为7%左右，这就意味着福特在2012到2015的4年内实现平均每年25%左右的增长速度，这对于福特的难度和挑战可想而知，当然考虑到福特未来几年将引入15款新车，或许可以带给大家惊喜。

　　其次关于中国车市存在产能过剩的说法，我觉得是个伪命题。一方面，产能扩张较快的大都是合资企业，而合资企业又是中国车市销量增长的主力，奔驰、宝马、大众等企业都存在不同程度的产能不足，产能扩张是必然的结果，即便完成扩张后稍有闲置产能，但当可控制在合理范围内；另一方面，我曾经做过计算，2015年目前公布的产能扩张项目当可以投产，如果按照平均年增长10%的速度计算，届时的产能利用率在70%左右，这基本符合中国市场未来的增长需求。

　　我刚才提到了未来几年中国汽车市场的增速有望维持在平均10%左右，实际上这是一个理性的增长速度，前几年40%左右的增速是不正常的，近两年个位数的增长同样也是不正常的，相信低迷过后中国车市未来几年会恢复到一个比较正常的增长速度，对于汽车普及度仍然较低的中国来说，汽车市场依然有潜力可挖。