从无到有
新中国刚刚成立之初，中国的汽车工业还是一片空白。 直到1953年第一汽车制造厂的破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。从那天起，新中国汽车工业才开始真正起步。
亲历者
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新中国汽车工业的创始人饶斌，1953年7月，是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石；又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。他是中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉......[详细]
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在中国汽车工业史上，他的巨大贡献、卓绝德行，难以磨灭。1950年2月，中央重工业部设立汽车工业筹备组，4月任命郭力为第三筹备组主任。后主动让贤，调饶斌同志担任厂长。在生产条件基本具备的情况下，郭力大胆采取迂回工艺，使试生产一次成功。1956年7月，推出了我国自制的解放牌汽车……[详细]
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孟少农毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人。成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发......[详细]
沉淀与积累
这十多年中国汽车工业发展相对缓慢，进入到了沉淀与技术积累的时期。1969年二汽开始在湖北十堰市筹划建设。湖北开始有了自己的汽车工业。同一时期，上海牌轿车也进入批量生产阶段。
| 1969年 |
|---|
| 二汽（东风） |
第二汽车制造厂，最早于1952年底由时任国家主席的毛泽东提出建设，经历“两下三上”的漫长波折，直到1953年才开始筹备并选址。期间也曾几上几下，厂址也几经变迁，1966年5月10日，国家建委在北京召开会议，会议确定二汽厂址定在鄂西北的郧县十堰到陕西的旬阳一带。
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二汽建设从1972年正式开始，到1975年建成。1976年开始出车。直至上世纪90年代，主要生产“东风牌”卡车，1992年9月1日更名为东风汽车公司。2003年9月，东风汽车公司总部迁武汉......[详细]
第一代合资潮
1978年改革开放政策为中国汽车带来了新的曙光。通用、大众、丰田等国外汽车品牌纷纷来到中国市场寻求合作。1983年北京吉普作为中国汽车行业第一家中外整车合资企业成立。一种新的经营模式开始在探索中发展起来，中国汽车工业的改革大幕由此拉开。
| 1984年 | 1985年 | |
|---|---|---|
| 北京吉普天津夏利 | 广州标致 上海大众 | |
亲历者
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1978年邓小平在简报中美国通用汽车公司建议搞合资经营的内容旁，写下了“合资经营可以办”的重要批示。这就是中国“合资企业”的由来。正是邓小平的一句话，改变了中国汽车工业的命运。[详细]
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在边学边实践中克服当时重重困难，用六年时间在中央各部委和上海市各级领导支持下，最终获得成功，开创了我国八十年代汽车工业和机械工业首家大型合资企业，从此改变了中国汽车工业的发展理念，为九十年代全国汽车工业特别是轿车工业及零部件制造业用运招商引资形式大发展提供了有益的实践经验，被德大众汽车公司誉为“上海桑塔纳”之父……[详细]
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从1982年至1992年担任德国大众董事长的10年间，哈恩勇敢地冲破了来自大众内部的种种障碍，以足够的耐心与前瞻的眼光，与中方的合作伙伴一同成功奠基上海大众与一汽-大众两个合资公司，不仅将这家跨国企业带向了一个新世界，也从客观上使得中国的汽车工业开始呈现出新的气象。[详细]
第二代合资潮
1991年1月，全国汽车工作会议召开，明确行业调整的重点是从载货汽车转到轿车上来。1991年2月，我国汽车工业最大的合资企业一汽－大众汽车公司成立，这仅是冰山一角，还有更多的合资意向尚在或明或暗的谈判推进中。
1991年2月8日，我国汽车工业最大的合资企业一汽－大众汽车有限公司正式成立，投资额为42亿元人民币。第一汽车制造厂与德国大众汽车公司投资比例为6:4...[详细]
1992年5月18日神龙汽车有限公司在武汉成立。由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是富康轿车...[详细]
1993年5月,由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司，投资总额55500万美元。[详细]
1997年3月25日，中美合资上海通用汽车有限公司暨泛亚汽车技术中心有限公司的合同和章程在人民大会堂签字。上海通用公司成为当时最大的汽车合资企业...[详细]
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广州本田于1998年7月1日成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份,合作年限为30年...[详细]
亲历者
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1995年，正在美国进修的胡茂元被急召回国内，负责上汽集团与美国通用汽车公司的合资谈判，组建合资公司。后来的结果证明，这个合资项目相当出色。从项目国家立项、上海筹建到第一辆别克品牌的轿车下线仅用了破天荒的23个月......[详细]
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约翰·史密斯是世界汽车界公认的传奇人物。1992年，通用汽车面临财政危机，亏损高达26亿美元。约翰·史密斯在危难之际接任通用汽车总裁兼首席执行官，并在96年出任董事长。而他更为中国人所熟知的，是全力致力于对亚太地区尤其是中国市场的拓展，并主持建立装备先进的上海通用汽车公司和泛亚技术中心。1998年上海通用投产，他专赴上海，亲自把第一台国产别克轿车驶下生产线。[详细]
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1993年门胁轰二肩负开拓中国业务的使命赴任香港。本田汽车当时正在探讨与东风汽车成立汽车合资公司的可行性，1998年广州本田汽车有限公司成立，门胁轰二出任首任总经理......[详细]
自主登场
2001年11月10日，中国加入世贸组织。中国汽车开始了真正的“井喷”。一方面是市场需求呈爆炸性增长；二是资本的大量涌入。中国的自主品牌吉利、奇瑞 、比亚迪、长城等得到了前所未有的发展。
| 2001年 | 2003年 | |
|---|---|---|
| 吉利 奇瑞 长城 | 比亚迪 | |
1997年吉利正式进入汽车产业。2001年JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车登上中国汽车生产企业产品公告，吉利成为首家获得轿车生产资格的民营企业。[详细]
1997年奇瑞的前身安徽汽车零部件有限公司成立。2001年1月正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录。[详细]
长城汽车的前身是保定市长城工业公司，成立于1984年。2001年改制成立长城汽车股份有限公司。2002年五月赛弗SUV首开中国经济型SUV先河.....[详细]
比亚迪创立于1995年，2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程...[详细]
亲历者
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尹同跃带领着奇瑞汽车在中国汽车合资风起云涌的时代，独树一帜坚持搞自主创新。“干不成，就跳长江。”这是尹同跃回忆当时轿车刚起步的情景时奇瑞领导层的决心...[详细]
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从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁，从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”。王传福被称为“技术狂人”，他带领的这家深圳公司白手起家，建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业。他以拆解跨国公司的技术壁垒为己任，狂热追求技术创新，并组织起了一支真正能征惯战的本土化的技术研发和制造队伍。[详细]
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魏建军1990年承包长城汽车工业公司，定位于皮卡车生产，结果一炮而红，将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业......[详细]
后合资时代
经历了井喷式的发展之后，中国汽车产业开始从跨越全球第一大市场的兴奋中回收理性，于是新一轮的中外合资合作的热潮开始了。与上个世纪80年代第一批合资大潮不同，在后合资时代，依托中国巨大的消费市场及中国企业的资金优势，中方显然已成为了主导。
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