中国汽车业已经拼杀60年。60年后的中国汽车产业格局依然慷慨悲壮，却又富于戏剧性。烈焰与盛宴；历练与洗礼；涅槃与重生，这些标志性词语似乎都在提醒汽车产业界，他们打完的或许不过是第一回合而已。分析人士认为，中国汽车企业还没有真正的龙头企业，而最有可能接近这个目标的候选者，可能就是未来的上汽、东风或者一汽。在第二轮产业大战中，谁会成为真正的王者？
2013年4月20日下午3时，上海嘉里大酒店3楼，朱福寿接受搜狐汽车独家访谈，就汽车强国梦和行业反思；汽车大变革时代；中国汽车60年和产业模式；神龙汽车的贡献和代价；东风大自主和国际化；人才战略和东风品牌等行业热点话题进行交流，展示他一手绘制的新东风蓝图。[详细]
福州真是一个不甘寂寞的城市。继5年前坊间曝出重组福汽的消息后，围绕它的种种传闻便不甚其说，其间既有蓄谋已久并占据天然地理优势的广汽集团，也有后发制人不断攻城略地的北汽集团，还有风头正健实力雄厚的东风汽车。
如你所见，最终的胜利者是东风汽车。2013年5月16日，聚光灯不约而同地打在这家44岁的老央企身上：当天上午11时许，福建省人民政府与东风汽车公司战略合作框架协议签字仪式在福州举行——这场历时5年的猜谜活动底牌至此揭晓，但故事并没有未完结。
随后东风汽车对"框架协议"做了如下描述——东风汽车公司将以增资方式受让福建省国资委持有的福建省汽车工业集团有限公司部分股权，实现在福建省汽车工业集团有限公司层面的合作。同时，东风汽车公司与福建省汽车工业集团有限公司以组建投资公司的形式控股东南（福建）汽车工业有限公司。[详细]
从来没有救世主。2002年，当东风汽车与日产汽车做完全面合资这项迄今业界最大手术之后，时任东风汽车公司总经理的苗圩便开始将目光投向自主乘用车。但如大家所知，这家企业真正开始筹备自主乘用车事业则还要等到3年后。
为何是2005年？按照朱福寿的说法，“其实就是要解决企业生存和发展这两大问题，先把合资企业做稳健，做扎实，做出发展态势来。否则你十几万职工连工资都发不了，还拿什么搞自主品牌？所以，我们当时想先把事业做起来，再寻找一条适合东风自己发展的道路。”他说。
2007年7月25日，东风乘用车事业部宣告成立；两年后，东风自主轿车品牌“东风风神”对外发布，首款产品东风风神S30同时推出；又3年后，东风风神累计销量达6万辆。东风乘用车事业一步步向前推进。但不管是成立之初，抑或发展之时，跟中国其他自主品牌一样，东风乘用车这个新生儿都不得不面对资金难题。[详细]
自主品牌这张牌到底怎么打，才既符合企业发展，又适应产业发展。朱福寿又一次陷入沉思。他再次把目光投向汽车行业。他说，谁也没有预料到这10年中国汽车竟会发展得这么快，而正由于没有预计，大多企业也没有与之匹配的5年或者10年规划。“否则很多工作肯定会在有序中进行，但现在只能在发展中逐步形成”。
在角斗场中，由于性质更相似，东风更看重一汽，这也是事实。“一汽集中度比我们做得好，比如进出口业务它们是统一集中模式，而我们以分散经营为主……”
想到此，朱福寿顿有豁然开朗之感。东风能否为大自主搭建一个新平台，对旗下各自为阵的事业单元进行集中管理？不久，在一次内部管理干部大会上，他提出东风大自主战略和大自主需要遵循的三个基本原则，也就是三句话：第一，发挥特色，各有侧重；第二，统一规划，有序调整；第三，守土有则，协调发展。[详细]
时序已近2012年12月中旬。经过较长时间的思想碰撞和市场研究后，东风汽车提出“乾”D300计划——血色战幕悄然拉开。某种意义上，东风大自主的命运就潜伏在这个包含着"三个100万辆"的规划里：到"十二五"末期，东风汽车公司销量达600万辆，其中按照"自主品牌超过50%"的产业规定，东风自主品牌占300万辆——100万辆东风品牌商用车；100万辆东风品牌乘用车和100万辆其他自主品牌。
无疑，这是一场处处锋火却未见硝烟的战争；这是一场信心与耐力交织的角斗；这是一场打破旧秩序重建新秩序的竞争。中国汽车业已经为此拼杀60年。60年后中国汽车产业格局依然慷慨悲壮，却又富于戏剧性。烈焰与盛宴；历练与洗礼；涅槃与重生这些似乎都在提醒业界，他们打完的或许不过是第一回合而已。
中国汽车企业还没有真正的龙头企业，而最有可能接近这个目标的候选者，可能就是未来的上汽、一汽或者东风。现在，新号角已吹响，大幕渐启，在第二轮大战中，谁会成为真正的王者？[详细]
搜狐汽车： 在您看来，中国汽车的强国梦还远吗？
朱福寿：我们为什么做不了中高档品牌？是因为管理水平没到那一步。其实自主品牌与合资品牌，甚至与外资品牌并没有太大差异，但就是那一点点距离却很重要。所以自主品牌要强大起来，需要10年或者20年做准备，不要太乐观。自主品牌现在做的基本都是中低档车，要往中高端转移，起码需要20年，甚或是30年。[详细]
搜狐汽车：在您看来，目前汽车产业大变革的方向是什么？
朱福寿：我们要抓住汽车产业发展的本质基础，技术趋势和新技术这些方面。比如在发动机领域，其实有很多非常好的设计公司，他们在研究新一代发动机，这些需要我们关注，或者整合，或者跟着学习，从技术上提升。[详细]
搜狐汽车：中国汽车工业发展六十年来为什么没有一两家全球性汽车公司？
朱福寿：产业不同。电池技术可以迅速突破，而汽车则关系到整个工业技术，它的链条非常长。我们也可以在实验室里不惜代价把一辆汽车做得美仑美奂，但要大规模生产就是不同概念。[详细]
今后东风风神将参照别克发展路线，而东风风行和郑州日产的东风品牌则分别对应雪佛兰和GMC。[详细]
针对日前媒体报道东风沃尔沃首款产品将由沃尔沃巴西工厂代工，东风商用车总经理黄刚首次给予否定。[详细]
搜狐汽车： 东风日产的发展有目共睹，但神龙汽车却一波三折，你认为这是出于什么原因？
朱福寿：1992年合资成立的神龙汽车，它的先天负担太困难，国家要求我们一期建设15万辆产能。很显然，我们为此付出了巨大代价。神龙公司的建设完全靠银行贷款支撑，最困难时，神龙公司的一辆轿车，我们的财务要为折旧摊销掏1万块钱。[详细]
搜狐汽车：您上任后，提出“大东风”、“大自主”和“大协同”战略，现在的东风汽车公司正走在什么样的道路上？
朱福寿：东风汽车公司近期目标是“一个中心，两项基本要务”，即以“做强做优”为中心，我们不盲目追求大；以“创新驱动、自主发展”和“改革开放、提升合作”为两翼。[详细]
搜狐汽车：您在打造东风品牌上花费了很多精力。很多很多年以后，当人们一提起东风，您最想让他们联想到什么？
朱福寿：这次上海车展，我们发布了东风乘用车品牌，这是经过一年多时间做准备。我们现在还在准备，明年可能要发布一个东风品牌战略，届时就能回答你这个问题。未来东风到底什么样，用很简单的字就能概括。[详细]
风神"秘造"研发体系东风风神起步较晚，为形成自主品牌发展的合力，东风集团调动一切资源助力风神。[详细]
东风与雷诺计划通过重组三江雷诺汽车有限公司成立东风雷诺汽车有限公司,东风和雷诺各持 50%股权, 注册地变更到武汉。[详细]
东风将着力拓展东风中重型商用车业务海外市场，提升东风品牌价值和地位，将东风品牌发展成为全球前三商用车品牌。[详细]
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崔娜
