江淮宾悦碰撞 暴露安全设计经验不足

　　正面碰撞试验

　　2008年11月4日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对安徽江淮汽车股份有限公司生产的江淮牌HFC7200C1G3型轿车(宾悦2.0L MT豪华型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。　　

    正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

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　　江淮牌HFC7200C1G3型轿车（以下简称宾悦）是安徽江淮汽车在今年1月在国内投放的一款中高级轿车，轴距达到国际通行的B级车标准，但是因为国内自主品牌处在发展初期，并且在高于10万元售价的车型中，还没有形成良好的品牌优势，所以定位于B级车的江淮只能卖出A级车的售价，这不仅仅是江淮，国内其他自主品牌在向上突破时也都遇到这种瓶颈。另外一个现状是国内自主品牌在B级车制造中，的确还很缺乏高级轿车制造经验，在整车车身主、被动安全设计上经验不足。

　　就宾悦来说，此次正面100％碰撞试验并不理想，安全气囊和头部的接触不是十分准确，后座假人安全带在碰撞后出现脱扣现象，前风挡玻璃也出现重度裂纹，这都使得宾悦的安全性受到很大的置疑。笔者在现场和宾悦官方人员交流中了解到，目前参加碰撞试验的是今年早期的产品，而目前在各大主流城市销售的是技术改造后的产品，这其中有较大的技术差异，但是截至笔者完稿时，江淮工作人员仍未提供有关具体技改详细项目。

　　在摸索中逐渐改进产品质量，这是任何一款新品牌的成长之路，我们坚持报道碰撞试验的目的也是希望能借用碰撞试验来替厂家发现问题，从而在下一步作出技术改进时，在安全上采取更多措施。

碰撞后车身状态，四门可以正常打开

　　从碰撞后的现场看，宾悦前脸变形十分严重，并且车辆前引擎舱部位并未完全吸收碰撞产生的能量，这种能量直接使得车辆A柱和车顶出现裂纹和变形，这是宾悦在车身安全设计方面一个重要的不足。从一般的角度上来说，碰撞后，产生的强大冲击力不应该使得车辆驾驶舱发生任何变形，因为驾驶舱如果变形，必定会对车内人员造成不同程度上的伤害。宾悦另外一个重要的安全隐患是前风挡玻璃出现重度裂纹，这也是前机舱没有很好吸收碰撞能量的结果。

碰撞后，三位假人的状态

碰撞后，双安全气囊和假人头部的接触痕迹

碰撞后，后排假人安全带出现脱扣现象

碰撞后，前风挡玻璃出现重度裂纹

    从驾驶室的情况来看，碰撞后三位假人的坐姿比较正确，安全气囊正确弹出，但是右侧安全气囊和假人的接触痕迹距离中心位置有较大偏差，这是安全气囊起爆时间标定的问题。后排假人在碰撞后安全带出现脱扣现象，这是一个重要的安全隐患，因为对于后排乘客来说，安全带是唯一的安全保护装置，出现脱扣就意味着后排假人没有了任何保护措施。

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