自主品牌齐秀“概念车”江淮只展量产车

　　上海车展自主品牌齐秀“概念车”

　　江淮走务实路线只展量产车

　　“国外比较乱套，风景这边独好”，今年前三个月，中国成为全球销量最大的汽车市场。在金融海啸的特殊背景之下，第13届上海车展似乎承载了太多的象征意义。而通过上海车展，我们也完全能够看到两大亮点：中国市场话语权的强势提升以及自主品牌声势日盛。不过，笔者在此想说的却是给自主品牌竞相展出概念车的行为泼泼冷水。

　　本次车展，稍微有点实力的自主品牌一如既往地借机“全球首发”几款概念车，妄图夺人眼球。长丰本次车展上首发全新理念的轿跑概念车轿车CP23；东南汽车展出全新五门FastBack概念车V4；长安汽车双门三座小型运动越野概念车e301、中高级轿车概念车亮相；吉利智慧概念车（IG）；奇瑞有B22、B23、Shooting Sport三款概念车参展；上汽全球首发荣威N1概念车；广汽集团发布先进混合动力概念车A-HEV以及新概念4门跑房车；华晨的一款电动概念车也在车展上首发。

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　　一般来说，概念车拥有超前构思、体现独特的创意或者应用了最新科技成果，代表着未来汽车的某些发展方向，因此它展示和鉴赏的意义很大，能够给业界以启发并促进相互借鉴。各大汽车巨头不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面是为了了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。而笔者认识的一些汽车行业专家和厂商其实都承认，目前国内并无真正意义上的概念车，其展出“概念车”的目的往往只是“造势”。因此，前几年亮相的诸多自主品牌“概念车”如今无疾而终也就是顺理成章的事情了。

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　　不过，笔者也留意到了“另类”的自主品牌车企——比如江淮在本届上海车展上就没有概念车展出。是没有胆量和实力？对于一家宣称“以全球化的视野，整合全球资源造世界车，立志重新划分中国汽车产业格局、打造中国自主品牌标杆”的厂商，弄个“概念车”我想绝非难事。

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　　那江淮在本届车展上所有参展车型都是待产或量产车型，到底是出于何种考虑呢？

　　江淮集团某高层近期在接受媒体专访时的一番话恰好回答了笔者的疑问，该负责人表示：“09年是中国汽车产业最关键的一年，也是江淮关键的一年。江淮产品原则是精品车生产原则和精益造车的理念，我们对产品的要求是有品位，做品质 ，造型优美，生产工艺一流。江淮今年将上市的三款车是自主品牌乃至整个汽车行业内都属于非常漂亮、高品质的车。2009年，我们将会以产销说话，正式跨入自主品牌乘用车第一阵营”。

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　　与此相呼应的是，3月份江淮乘用车产销1万台，成为中国第四个单月过万的自主品牌，而且瑞风和同悦都是各自市场区隔的领跑者。概念车造势也罢，第一阵营也罢，重塑汽车行业格局也罢，终究是要靠市场说话的。而市场，是要靠“守正出奇”赢得的——“守正”是根本，常规的品质保证、优质服务与口碑塑造是不能打折扣的，在此基础上，营销也许才有 “出奇”的根基。

　　因此，笔者愿意为江淮等另类车企鼓掌叫好，希望车展上，多一些务实的精神，少一些纯粹博出位的“概念车”。

2009款江淮B926定妆照

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