来源：搜狐汽车
作者：小邦
多连杆独立后悬基本上已经成为运动轿跑的标准配置，也被广大车友所熟悉，可是在一干多连杆后悬车中，谁的悬挂技术又更胜一筹呢？前悬挂技术远不能被忽视。大家所熟知的麦弗逊的前悬事实上是一种相对成本较低，技术比较简单的悬挂方式，在30W以下车型中也很常见。但真正优秀的运动轿跑，除了出色的多连杆后悬，在前悬挂上都要有拿得出先进技术。双叉臂独立前悬挂昭示着新的运动标杆时代的到来。
双叉臂（双横臂）独立前悬挂
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。此外，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性，过弯时的侧倾较小。
相比大家所常见的麦弗逊式悬挂，双叉臂前悬多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂，只有具有运动基因的车型才会采用类似的前悬挂技术。
双横臂悬挂与双叉臂式本质上是一样的，只是结构比双叉臂式简单些，我们可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置，保留了优质的运动因素。
思铂睿——运动之中寻找平衡点
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尽管我们半开玩笑的把思铂睿称作是山寨版的讴歌TL，但不能否认他采用和TL完全相同的悬挂技术，前悬独立双叉式，后悬独立多连杆。此外还在前后悬上都增加了横向稳定杆，进一步提升过弯时操控的精准性，由此所带来的驾驶时沉稳而不失灵活的乐趣，是同级别日系车所不具备的。需要特别强调的是思铂锐的精华就在其双叉臂的前悬上，因为它的后悬挂和八代雅阁几乎没有区别，调教偏舒适一些，运动特质主要靠前轮来完成。这反映出思铂锐的风格特点，在运动和舒适之间把握平衡，没有其他运动型轿车过分硬朗的感觉，这一点在很多设计方面都会体现出来。
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2.4L发动机经过了重新设定，尽管在数据上几乎没有区别，但改造成一台高转速发动机，峰值功率在6500转是出现，3500-4000转是思铂锐的理想区间，这符合一台运动轿跑的风格。配置5AT变速器中规中矩，是一个偏舒适的设计。
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标配225/17的大轮毂是个实成的配置，选用的是普利司通的ER370，这款高端产品也属于偏均衡性轮胎，加上普利司通系强调的安静胎噪，运动性能有很大保留。
内饰和外形都符合一款运动轿跑的风格定位。但2705mm的轴距让我们也担心思铂睿的内部空间。不出所料，正如我们前面说的那样，因为采用了比较复杂的前悬挂，思铂睿的前排空间，特别是头部空间，要局促一些；后排反而表现得比较充裕。
思铂睿23—27W元的定价还是可以接受的，并且在配置上和运动性调教上都有较高的档次，综合来看可以得到公众的认可。
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