菲尔·巴克：电动汽车市场开发中的挑战

　　[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是英国莲花汽车科技工程公司的菲尔·巴克现场演讲:

英国莲花汽车科技工程公司的菲尔·巴克

　　王秉刚：感谢德里克·查特斯先生给我们介绍了英国米拉公司的一些情况，怎么样降低豪华型轿车的碳排放，是很有意思的一个话题。实际上米拉公司是很熟悉的公司。米拉公司有30多个项目进入中国市场。下现在我们有请英国莲花汽车科技工程公司的菲尔·巴克，就电动汽车开发市场中的挑战及解决方案发表演讲，大家欢迎。

　　菲尔·巴克：各位早上好，我的名字叫菲尔·巴克，我在莲花公司已经工作好多年了。

　　我们是可以完成130的目标的，我相信能完成这个问题，我们什么时候看到电动车的呢，首先我介绍一下大致的内容，首先看看电动车市场的问题，然后我们看看具体从典型的电动车介绍，首先介绍一下高性能和传统性的比较。对不同的车辆具体的解决方案和挑战也是不同的。比如说个人的交通、公共的交通这方面是有不同的一些应用，比如说在小城市几乎所有的人都不需要这种充分的验证，碰撞的测试也不需要认真的认证，在公共交通方面，可能有一些高性能的车，它有很大的电池轴，之前我们也看到了发言人的介绍情况，也有一种可以完成中间的这个要求。Typical是现在的一款车完成这方面的要求，我们因为有不同的目标要实现，所以我们有各种各样的电动车研究，比方说我们可以用电动的出租车，它其实可以由这种轿车延伸而来的。

　　讲到公众的交通，中国已经有一些不错的例子用到了混合动力。这其中北京奥运会已经在用了，也树立了很好的形象，而且也设立了充电站。人们可以对充电站进行充电，这对充电站的推开启了一扇门。如果对电动车的要求，最高可以到10千瓦，然后我们再看看城市的这些车。他们可能是5-10千瓦的一个范围，这可能已经满足大部分人要求了，如果是智能车的话。可能就需要40千瓦的要求，我想这个市场可以由EV轿车来实现。而且其中的一半要求可能跟传统汽车是相似的。我们希望它最终能够达到1000千瓦的的目标，比如说像运动车，就是说要60英里每小时的码速。这里有很多的例子，我们的动力输入可能是100，我们最终希望它能到200-300的范围。

　　现在对于电动车来说有很多的挑战，首先是电动车的扭矩和动力传送方面，它跟内燃机的区别是很大的，因为关于扭矩和动力传送有很多影响的因素。而且在能量的存储方面有看到了一些不同，对传统汽车的特点非常熟悉。但是很多年以来都没有改变，所以客户已经有固定了一些期望。对这种驾驶的舒适度都有期望，所以我们电动车应该缩短这方面的期望差距。比如说它的整车和部件各个方面，我们再看一下传动系统。我们可以看到内燃机的温度是不一样的，在刚开始启动的时候，通过转速器最后可以停止下来。

　　这是运动车，很多人喜欢有运动车的感觉。但是，技术的难度还是很大的，但是我们可以看到它还有很多的特点尽量的满足，比如说可以人工的降低扭矩的减速，来模仿原来传统的内燃机特点。我们可以看到内燃机的一些特点是没有反映到电动车上面的，由于这些原因，还有一些加重车，性能不是很好，所以我们要认为的改变一些变动车的特点以及预期，所以最后就是模仿传统内燃机的一种模式。那么这种电动机可以看到提高其反映能力，运动车可以从改善能力方面得到一些好处。那么内燃机会消耗很多的动力，电动机要达到这一点需要很好的管理和配置。

　　比如说考虑到环境的温度带来的区别，我们可以看到这个路线图，可以改变这种动力机的一些具体数据使它能够更好的控制策略。主要取决于这个机器的要求，然后我们可以看到传统系统电动机的扭矩方面的一些不同。比方说我们最近做了一个原型车，这个齿轮只能达到150。这个对于司机换挡的时候可能有一些要求，要频繁换挡的话需要有先进的控制策略。对城市汽车来说，这个可能不是那么重要，这个齿轮必须跟期望是要匹配的。

　　可能这个内燃机峰值不是一个很重要的问题，我们还再看看这个温度变化带来的挑战，今天上午也有其他发言人也讲到了。我们可以看到电动机温度高的时候峰值性能是下降的，这一点是必须要解决的。我们必须要实施这个扭矩的限制以避免电动机过热，另外在蓄电池急速温度下峰值也在降低，那么在充电放电的时候也会主义到温度的变化，然后看到这个化学性能也是在温度变化的时候有不同的变化。