并购沃尔沃圆豪车梦 狂人李书福豪赌未来

　　中国最大的汽车产业海外并购案诞生了，但后续如何运作，李书福还需做出证明。

　　圆梦沃尔沃 李书福豪赌未来

　　■本报记者 陈 瑶

　　 3月30日，从瑞典回到北京。

　　 一下飞机，李书福一行就马不停蹄地赶到了北京新闻发布会现场。

　　 显然，这更像是一场早已胸有成竹的庆功会。李书福像是一个凯旋的英雄。8年“苦恋”，他如愿以偿。

　　 中国企业一直都想走出去，却鲜有成功者。娶回沃尔沃的吉利，最后的结局是重复失败还是创造奇迹，这是未知之数。但至少，中国有史以来最大的汽车产业海外并购案，诞生于这家浙江民营企业中，本身就是一个突破。

　　 由于项目还没有完全交割，李书福拒绝透露更多的信息，但他能够表态的是：“吉利并购沃尔沃，是一种新的实践和探索，我现在不能向大家保证成功，但我可以告诉大家，我们对此项目充满信心，我们认为成功的希望是很大的。”

　　 如果真是这样，那么，李书福和他的吉利，将因振兴亏损的沃尔沃，而创造中国记录。

　　为什么是吉利

　　 一个造车才15年，以生产经济型产品为主的企业，如何能够拿下一个有着80年历史的国际知名品牌？

　　 18亿美元的并购资金，加之后续运作需要的约27亿美元流动资金，这是一笔非常庞大的支出，只是关于“钱”的问题，李书福从来都不认为会是问题。

　　 不按常理出牌，有着惊人的胆识和魄力，在中国的特殊国情体制下特立独行——或许，福特所看中吉利的，这是关键一点。如果按照国内一位出身汽车行业的退休高官所说的那样，中国还没有诞生出一家能收购沃尔沃的汽车企业，那么，寻找一个能看到最大希望的买家，吉利自然成为选择。

　　 李书福出身草根，吉利注定不会得到太多的政策扶持，所以吉利多年的道路也被国企讽刺为是“野路子”。但“野路子”的效果会让国际巨头相对安心，因为吉利相比国企经历了太多的市场考验，而在股权结构、管理模式、经营理念、人才培训等诸多基本要素方面，民营企业的缺陷相对要比国有企业小很多，这将在一定程度减弱国际并购过程中的不利局限。

　　 而此前，吉利对英国锰铜公司的控股，收购澳大利亚变速箱巨头DSI公司，也算是在“走出去”的战略中有所尝试。

　　 工业和信息化部部长李毅中此番出席吉利与沃尔沃在瑞典的签约仪式，已经摆明了政府对吉利的认可与支持。

　　并购初效应

　　 在这场看似并不对称的收购中，关联方都应该被称为赢家。

　　 福特瘦身且不用多说，沃尔沃获得独立发展空间同时，未来还将拥有西方和中国两大本土市场。尤其是对于吉利而言，沃尔沃的进入，使其战略前景有了历史性的突破。虽为了改变廉价的形象，吉利进行过诸多尝试，但与收购沃尔沃相比，这些努力所带来的利益实在有限。

　　 毫无疑问，沃尔沃的豪华之名，将会为母公司带来附加效应，这也是实现品牌提升的最快捷径。尤其是在安全与环保成为全球汽车业的主旋律时，沃尔沃在这一领域的强劲优势，势必会助推年轻的吉利走上一条快车道。这让吉利的未来竞争力，相比包括国有企业在内的自主品牌，拉开了很长的距离。

　　 正如吉利副总裁兼研究院院长赵福全所表示的那样，吉利收购的沃尔沃100%股权，是整个知识产权谈判的核心，吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权以及大量知识产权的使用权。

　　 尽管最终的交割要在今年第三季度才能完成，但至少从目前来看，已经为吉利带来了相关的利好。从去年3月被传出将收购沃尔沃以来，吉利股价已经从1港元，报收基本翻了4番。

　　 赵福全透露，如何在吉利和沃尔沃之间寻求战略合作的可能性，已经有了详细的思路，而在能力允许的情况下，吉利将为沃尔沃提供低成本研发的支持。如此，这将比其他豪华品牌具备成本优势。

　　 尤其是当巨大的中国市场也成为自己的本土战场时，沃尔沃将会被打上“国产”的烙印，这从国人情感以及政府采购方面，也将抢夺传统豪华品牌的市场份额。

　　未知的证明

　　 欢欣鼓舞之下，也并非没有质疑的声音。

　　 有人担心，纳入吉利旗下的沃尔沃，是否会因新东家管理不善而丧失原有的生命力，但李书福一再强调，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两家公司也将独立运作，也将拥有关键的技术及知识产权的所有权，沃尔沃会专注在顶级豪华车领域的发展。

　　 这至少从初衷上保证了沃尔沃的完整性。也只有这样行事，李书福的吉利，才能获得快速提升的机会，实现双品牌的互补协同效应。按照李书福的计划，吉利将争取在5年内将沃尔沃在中国的销售规模扩大9倍，至每年销售20万辆，“输血”的同时实现“造血”功能。

　　 “沃尔沃在研发上的投入力度很大，现在的问题就是规模太小，这导致每一辆车的成本太高，我们要想办法将销量扩大，这样成本就摊薄了，利润也就出现了。”李书福说。

　　 按照IHS Global Insight驻上海分析师John Zeng的分析，获得政府定单，将是吉利实现沃尔沃扭亏为盈的第一步。

　　不过，这就要求吉利控股的沃尔沃，要有针对中国市场的长远产品规模，能够提供适合不同细分市场的全系车型。

　　如何实现不同企业之间的文化融合，这同样是并购绕不开的话题。

　　李书福很轻松，他认为，只要能够找到一种科学而又合适的方法体系，就能解决所谓的文化冲突，吉利在之前所参与的国际合作项目，已经能够提供一些经验借鉴。

　　 至于吉利能否应对“难缠”的工会组织，他更是语出惊人：“我们不能把工会看成是对企业管理的一种破坏，一定要把工会理解成支持企业更好发展的一个重要的组织行为。如果没有能力和工会取得良好的合作，那么这个大的企业一定是搞不好的。”

　　言语虽如此，但也许在这个敏感的节点上，李书福还不能将内心的焦虑展现出来，他不能给自己泼冷水。但沃尔沃在瑞典总部的核心团队是否能在完全交割之后保留下来，将会是对他现在乐观态度的印证。因为稳定人心，是判断一个并购案例能否成功的第一要素。