普天中石化国家电网暗战电动汽车之争

    国家队进场，正在改变电动车——游击队割据上游电池，整车企业划区自治，配套设施缺位——的尴尬局势，第一个跳出来高喊“我要整合产业”的，是中石化和盘踞IT多年的中国普天信息产业股份有限公司（简称“中国普天”）。

　　8月25日，一汽集团副总经理吴绍明带领数名技术中层，拜访了同为央企电动车联盟（以下简称央企联盟）成员的中国普天，为接下来进行的合作对接会议进行洽谈。

　　在一汽之前，普天已和长安、奇瑞等企业进行密切接触。作为央企联盟充电与服务小组成员，中国普天今年以来一直在推广其电动车商业化解决方案。

　　按照普天的计划，一个城市内每5公里建一个充换电站。“中国移动之所以能够战胜联通是因为机站布局合理，信号好。而按照一辆车100公里的续航能力计算，5公里一个站点是最为合理的。” 中国普天集团电动车商业模式运营总经理谢子聪告诉记者。

　　就在普天为电动车商业化合纵连横之时，央企联盟充电与服务小组成员——中石化和国家电网，也在加快电动车商业化布网。

　　8月23日，中石化半年业绩发布会上，中石化总裁王天普谈及推动电动车产业化时明确表示，“对新能源汽车，中石化的态度是积极介入。”就在王天普表态中石化全面进军充电业务的同时，国家电网已经明确宣布：2010年计划建成公用充换电站75座，充电桩6209个。

　　占领充电站控制整个产业

　　普天已经和成都签订合同了，唐山、上海等地正在洽谈中。按照一个城市服务两万台电动车计算，普天在一个城市建立的网络以及购买电池的投入，大概需要20亿人民币。

　　“我们现在不着急，等十月系统全部做成后，我们要在北京开一个落成典礼和一个国际性的展览，把25个城市的市领导、专家、学者和国际上的人士全都请来，谁的政策好就和谁合作。”

　　8月30日，谢子聪在接受本报独家采访时，显得很自信。“普天要做电动车时代的中石化”，我们是运营商，现在是加油，以后是加电，我们把电给消费者装进去，你用多少就收多少钱。”

　　中石化的改造和扩建成本也不低。中石化希望通过现有加油站网络，未来把现有的加油站改造为加油充电综合服务站，发展电动车充电业务。由于加油和加电是完全不同的两个体系，将二者合一的工程十分浩大，未来充电站的规模会是传统加油站面积的1-2倍。

　　国家电网内部人士告诉记者，2010年建充换电站75座，充电桩6209个是年初确定的目标。这个计划需要投入多少资金，该人士没有透露，“除此之外，国家电网目前在做很多事情，包括换电系统，和未来的发展战略。目前还没有到公布的时候，而且说多了就会被冠以垄断的名义。”

　　目前国家电网与万象集团以杭州为试点，正在做自动换电系统。自动换电技术设备研发，因为跟充电站建设密切相关，目前是各大运营商除了抓紧建网之外的另一大业务。现在唯一公布研发成果的是普天海油公司。

　　8月中旬，普天海油与清华大学共同研发的电动轿车动力电池自动快换系统，在清华基础训练工业基地向中国电动车领域顶级专家，以及奇瑞、长安等整车企业的代表进行了展示，整个电池更换过程耗时三分钟，换电全过程自动完成，无需人工辅助。

　　换电设备不是高精尖的技术，但是只要控制了充电站和自动换电设备，就能掌握电动车发展主动权。“正因为利益巨大，电动车商业化进程依然‘暗战’不断，各大运营商忙于跑马圈地，彼此间的合作仅流于形式。”央企电动车联盟充电与服务小组有关人士接受采访时，明确告诉记者，目前小组成员在具体业务方面的合作还没有展开。

　　当年电信和联通争夺宽带入户的一幕，不久的将来，很可能会在电动车大战中再现。

　　普天模式的整合逻辑

　　“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”，这是谢子聪给记者描绘的普天未来电动车王国的商业链条。

　　按照普天的官方解释，此模式意在解决制约电动汽车产业发展初期瓶颈问题的基础上，搭建一个电动汽车产业可持续发展的商业化平台，使电动汽车具备有同类燃油汽车的市场优势，加上新能源汽车的补贴政策刺激，电动汽车的个人商用将会有更大的进展。

　　譬如普天模式强调的裸车销售，不带电池。以QQ为例，QQ燃油车2.8万，拿掉发动机、排气管、燃油系统，再装上电动机、电控系统，变成电动车，大概成本是2.3万到2.5万，车价从2.8万变成了2.5万，再加上国家的补贴，车价还可能便宜。

　　更重要的是，在用车政策上停车费、过路费、购置税都有减免。普天计划让车主一年用车的电费，比加油费用便宜20%。谢子聪希望通过算清这笔账，用电动汽车不带电池销售的营销手段，来解决电动汽车与同类燃油汽车竞争能力问题。

　　这一模式还解决了消费者对“电池价格高、维护不方便、使用寿命短”的担心，以及通过及时更换电池，让充电如燃油汽车加油一样方便，同时也解决了电动汽车续航能力短的难题。

　　普天将在今年十月推出完整、系统化的工装设备，可以让100多种轿车在3分钟之内实现自动换电，今年底与示范运营城市签订合同，2011年开始建网，同时开始运营。通过2012年、2013年两年整合系统，包括整车、电池、充换电设备、物流、系统的链条都已经磨合好之后，就在不同城市克隆，甚至可以到美国、到欧洲建网了。

　　“哪个运营商握有开启正确商业模式的钥匙，当地政府就会和这个运营商合作。我是带着整车、电池、换电设备和技术，以及成功的样车，和一整套商业模式来和地方政府谈，而不是我一个企业和地方来谈。”

　　谢子聪认为，普天的核心竞争力在于，除了提供整体的电动车商业运营模式，还有提供与之相匹配和配套智能管理系统、自动快换设备技术方案和动力电池成组技术研发。

　　整个需要普天搭建一个平台，与整车厂和电池厂对接：向下需要电池厂按照要求进行批量生产，并大量采购；向上要整车企业提供可以搭载换电系统的车辆。

　　“推广初期，所有的压力都由我们运营商承担，我们要建充电站，并购买电池。”谢子聪告诉记者，“现在包括中航锂电在内的很多电池厂都想和我合作，因为普天要做最大的电池采购商。”

　　实际上，中国普天是央企中最晚涉及电动车领域的，其下属普天海油的新能源公司2009年8月才成立，是中国普天和中海油联合出资、致力于新能源汽车电池、整车系统、充电站建设及运营业务的公司。

　　新能源的推广初期，充电站、快速充电、电池更换，包括整车租赁这些模式都是值得探讨的，这些都是为了增加消费者对电动车信心的一种方式，任何一种模式都各有利弊。

　　在国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚看来，普天的优势在于它的电池模块标准化思路。

　　“但充电站需要大投入、更换电池需要重新设计车型，任何一种充电方式只要增加了设备的投入、增加了人员的投入，它就增加了总成本，而总成本就要摊销到消费者身上的。”

　　央企联盟内部需要共识

　　目前在电动车商业化推进的过程中，还存在很多迷雾，包括央企在内的很多企业并没有看清自己的定位。

　　“几十年形成的传统观点，让央企往往刚愎自用，不能真正客观地看待问题。”业内一位电动车商业化模式资深研究人士告诉记者，在央企联盟内部，包括一汽、东风、长安在内的整车企业纷纷成立自己的新能源公司，电动车的所有关键领域技术，电控、电机、电池，全部涉及，甚至有整车企业计划自己建充电站。

　　除此之外，部分能源供给与服务商也要涉足电池行业。此前普天集团内部也曾经就要不要控股电池企业——力神而有过激烈的讨论。

　　最具代表性的反对观点是“电池更新换代的速度太快，电池的技术也是突飞猛进，今天最新的技术明天可能就会落后，一个电池厂的投入动辄几十亿，不要背电池的包袱。”

　　但是这一观点没有胜出，相反央企高层最终被“电池是核心产业，具有重要的战略利益”的论调说服。

　　“追求大而全，缺乏合作意识，是央企的弊病。”上述业内人士告诉记者。“但是他们没有想清楚一点，国际上有没有一个整车企业自己去挖石油、炼石油、建加油站。同样，充电服务是一个公共的平台，一旦有一个整车企业建了充电站，其他的整车企业必然群起而攻之。”

　　在央企追求大而全的过程中，奇瑞已经先于其他央企整车制造商与中国普天达成了合作的共识。目前双方已经确定了具体的合作形式，奇瑞针对现有S18车型进行改造，与普天研发的自动换电系统进行对接。

　　上述业内人士预测，按照世界性的游戏规则，任何一个行业都不能完全垄断，未来中国电动车运营商将可能呈现三分到五分天下的局面。央企内部将有2-3家，按照竞争的法则，可能有一家民企和一家颇具实力的外资进入。

　　“电动车这块大蛋糕显然还没有做成，现在不是分蛋糕的时候，而是整车企业、电池厂、能源供给和服务商联手合作的时候。电动车商业化目前推进的困难，就是共同认知。电动车的商业化需要三驾马车并行，一起行驶在地方政府提供的沃土上。”

　　谢子聪笑言，马车就是整车厂、电池厂、能源供应商，沃土就是地方政府，地方政府的政策要好，土地不好会把马蹄子跑坏的。