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　　　发刊词　2007年08月17日 总第184期　周五出版　往期回顾　　主持人：王伟杰 马中强

编者按
　　今年上半年，在全国车市销量同比增长近30％的情况下，小排量车的份额却出人意料地同比下滑了一成多，达11.67％。在C－NCAP的几次安全碰撞测试中，微型车获得的星级都不高，没有一款超出3星，这也让人们对微型车的安全产生了质疑。由此产生的3年后“微型车基本消失”的警世恒言，让人们感到岌岌可危。......
 ■ 背景信息
　　3年后不复存在：全国乘用车信息联席会秘书长饶达：“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失”..[详细]
　　上半年降近3成：今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。 1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。...[详细]

　　六成小车欲淘汰：《节能环保型小排量汽车技术条件》已进入国家技术监督总局的备案程序。 该地方标准对排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值等多项指标都作出了明确规定，要满足8大指标。 对于整个小排量车市场而言，这一技术的制订实施无疑是一大“紧箍咒”。 ...[详细]
小排量
小排量碰撞死亡率高
分析：小排量销量滑坡的市场动因
安全性遭质疑
小排量碰撞死亡率高出大中型车一倍 消费者应谨慎购买!
国产微型轿车身上普遍存在车身设计、使用材质以及生产过程一致性等方面欠缺. [详细]
支持力度不够 政府鼓励小排量缺乏行动 1-6月消费有点贪大...[详细]
各车企不看好 在生产小排量车企业可图利益少...[详细]
社会环境 中国92％消费者对小排量车并不买账...[详细]
大排量拼命加 我国销售新车平均排量一年提高0.15升...[详细]
新消费税有违初衷 小排量不扬反抑，大排量不抑反扬...[详细]
■ 趋势：“物种”绝不会消失

　　养成成本有优势：发改委公布轿车油耗　小排量自主品牌优势突显

　　近日，国家发改委发布了已经酝酿两年的轿车产品燃油消耗量(油耗)公告，公布了31个厂家407种相关车型的“测试油耗”，它与厂家公布的车型理论油耗有较大的差距。 [详细] 
　　合资车企纷纷看好小排量市场：
　　(1)大众汽车：节能20% 大众将在华发展小排量发动机
　　范安德博士强调，“动力总成战略”不仅包括最新一代的发动机，还包括引进最新的变速箱技术。在整车上同时使用这两种新技术，意味着节省超过20%的燃油。[详细] 
　　(2)三菱汽车：在沈阳建小排量发动机基地明年量产
　　由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进、并将大规模生产三菱4Ａ9小排量发动机，预计到2008年10月批量生产。[详细] 
小排量
小排量
《高三》海报
■ 展望：谁将是小排量车的救世主呢？

　　燃油税： 燃油税开征步伐逼近 小排量车迎真正春天  

　　国务院明确指出要适时开征燃油税,用车成本如何变化，自然也就为车主所关注。[详细] 
　　政府政策： 上海鼓励节能 达标小排量或享税费优惠
　　上海地方标准出台明确定义鼓励发展小排量轿车，这有利于引导汽车消费方向。[详细]
　　车企应加大研发: 需重新定义 小排量车须走“精品”路线
　　“此前政策对小排量车并没有严格的技术、标准的约束，一定程度上车企开发有很大的随意性，没有真正意义上的行业技术、标准的创新。”[详细]
　　消费意识：开小排量不掉价 中国汽车消费观念不成熟
　　小排量车已经成为节能社会的象征，成为未来成熟社会的主要汽车品种。[详细]
■ 曾经：小排量车也辉煌

　　销量曾喜人： 2006年小排量轿车市场份额超过一半

　　受国家鼓励小排量汽车政策以及油价不断上涨的影响，2006年1.6升以下排量系列轿车已经占据国内轿车市场62.85％的份额，这一比重还在不断扩大中。 [详细]
　　进口小排量也曾火热：统计显示：2006年小排量中低档轿车成进口热点
　　排量在1.5-2.5L之间的中低档轿车进口量为22197辆，是轿车进口的主要品种。[详细]
　　后市场曾强劲：2006年二手车市场前景看好 小排量仍是主力
　　二手车交易仍以中低档车为主，小排量仍是消费者的最爱。[详细]
　　曾受消费者关爱：上关年车市十大畅销车一半是小排量车型
　　2006年上半年十大畅销轿车品牌中，排量在1.6升以下的占了一半以上[详细]
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小排量

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