第六部分 传承与超越共和国几代汽车人

　　邵奇惠

　　“2005年中国（广州）汽车论坛”在广州东方宾馆隆重举行。

全国政协常委、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠先生在论坛上就自主创新作的重要发言，在国内汽车界引起了巨大反响。

　　作为国民经济支柱产业的汽车产业，我们的目标是奋力使中国由汽车生产大国走向汽车强国。要达到这个目标，我们的重要任务之一，就是必须提高自主创新能力。

　　第一，在自主创新中发展壮大的中国汽车产业

　　中国汽车产业在共产党的正确领导下，从无到有由小变大，现在已经成为世界汽车产销大国，2004年汽车产销双双突破500万辆，今年产销有可能双双达到世界第三位，50多年的发展，我们走出了一条有中国特色的发展道路，也是一条符合中国国情的自主创新之路。

　　五六十年代，以第一汽车厂建设为标志，中国自力更生创建了汽车工业的初始基点。十一届三中全会拨乱反正确定了以经济建设为中心，给汽车工业压担子，开路子，各项重点建设和优惠扶持政策拉开了汽车工业大发展的序幕。改革开放合资合作，拨开了汽车工业发展中遭遇的重重禁锢与迷雾，大胆走向世界，焕发出全行业的生机与活力。以社会主义市场经济为依据的一系列政策，冲破了产业发展的种种限制，让生产与消费的需求同时喷涌而出，汽车工业迅速演化为一个较为完善的产业，日渐由国民经济支柱的产业向国家战略产业发展。在引进消化、吸收改进的技术上，全行业的技术水平、管理水平、经营水平与人才的状况迅速进步，为自主发展、自主创新打下初步的基础，并且已经开始结出自主品牌的丰硕果实。

　　谈到中国汽车产业的自主创新之路，我们从内心对几代汽车人和不同时期的若干汽车骨干企业员工所做出的卓越贡献，表示深深的敬意。一汽集团不仅奠定了中国汽车工业的基础，而且50多年来始终引领中国汽车产业。东风公司的诞生标志着汽车工业的战略布局密切联系着国家的安危。上汽集团是改革开放的精品。广汽集团是汽车产业的后起之秀，他们正视过去失败的教训，用改革的新思路摆脱了汽车工业中许多陈规陋习，开拓了汽车发展的新路子。北汽集团、重汽集团、长安集团、哈飞、奇瑞、吉利等等一批汽车企业，都各有特色，都为我国汽车产业的发展作出了有历史价值的贡献。

　　在中国汽车工业发展的进程中，我们总是不断地听到种种议论，说什么中国汽车也应该走欧美之路，或者走日韩之路，或者是南美之路，我想，今后我们应该学习借鉴各国发展汽车的经验和教训，而不在于走哪条道路，要理直气壮地说我们要走有中国特色的自主创新的路，而且要一直走下去。

　　当然，在发展的过程中，我们工作上也有某些不足之处，主要是转变增长方式上，步子不够清晰，在调整经济结构上尚未突破地区性的障碍，尤其在核心技术的自主创新上力度不够，这些都是我们在十一五期间要着力解决的问题。

　　中国要成为汽车强国，必须在全行业全面深入地贯彻五中全会精神，在自主创新工作中不仅要搞好技术创新，而且要认真地进行体制、机制的创新，经营理念和模式的创新，管理思维与方法的创新，以促进经济结构与调整增长方式的转变，进而达到创新发展模式的目的。

　　第二，自主创新既要满怀爱国豪情，又要有求实的科学态度

　　什么是创新，从一般的含义上说，创新是对现状的改革与提升。从精确的含义上说，创新应该包含从量变到质变的飞跃。什么是自主，从一般含义上说，自主是对某一事物拥有决定权，深层含义上说自主是对某一事物客观规律的正确把握，并且目的明确地为某一特定的主题服务。自主创新，重在创新，贵在自主。创新是内容、实质，是民族进步的灵魂，自主是原则、精神、是国家独立、自强的保障。

　　单独提创新或者自主很少有争议，但是一旦把自主创新结合在一起争议就不少。今天我们倡导的自主创新经常受到左和右的干扰，并且以各种方式影响工作的落实。左的干扰主要表现在把科技问题泛政治化，忽视或者蔑视经济全球化趋势，强调一切从头做起，强调所谓的完全自主知识产权。右的干扰主要表现在看不到西方发达国家在技术、经济上对我国的封锁和遏制，把国与国之间的遏制反遏制的延续斗争看成仅仅是单纯的商业买卖行为。另一方面表现在看不起我国的自主开发能力，把我国的科技开发的希望完全寄托在国外引进上，他们认为国内搞开发的成本远高于国外，当前主要抓密集的加工就可以了，做世界加工厂也不错，等人才集中多了再搞自主创新也不晚。

　　国人都很关心汽车产品的自主开发和创新，开发就是以科学技术知识、技能和相应的手段进行创造性、开拓性的工作，从而获得所需要的技术和产品。自主开发即自己为主导的开发。包括自主定义产品，提出总体概念和总体设计，自主决定产品的开发方式，主导开发设计过程，在合作委托开发的工作中拥有决定权和决策权，自身具备完整的评价标准和评价体系，有能力对所开发的产品进行评价，所开发产品的产权包括知识产权归其所有。显然，自主开发与自我开发含义不同。

　　我觉得不要把自主开发和自我开发混同起来，自主开发并不意味着全部开发工作由本企业自行完成，也不需要全面掌握全面零部件设计的每一个技术环节，而可以通过多种形式来实现。就像我们现在学数学的时候不必自己推导π为什么等于3.14159等等，而是要运用已经成熟的技术结论来为已所用。专家们分析，未来汽车产品开发的方式将呈现五大趋势，即研发任务外包化，开发工作全球化，联合开发扩大化，工程设计虚拟化和基本要素沿用化。

　　无论怎么“化”，如果企业不能真正掌握核心技术，并在核心技术上掌握主导权，就会丧失主导权。中国是一个大国，各地区的发展模式和速度差别甚大，汽车生产企业的发展历史与现状各不相同，市场环境也不一样，因而在推进自主创新的过程中原则是统一的，具体方法和路径是不应强求一致的。要在全面研究自主创新要求的前提下确定各自的创新目标和安排，务求取得实效。

　　我国目前轿车生产企业的主体是中外合资企业，合资、合作这种形式源于改革开放，符合世界潮流和经济发展规律。中国充分利用世界汽车工业转移、重组的机遇，带动了汽车的整体水平和工艺、管理水平的提高，培养了一大批优秀的管理人才、技术人才和技工队伍，为我国的汽车工业的持续发展和新阶段的自主创新奠定了良好的基础。在这个基础上，国内内资企业和合资企业都开始了自主创新产品的步伐。不仅长安、哈非、奇瑞、吉利等新兴企业有不俗的表现，而且主流企业也以多年积累的雄厚技术优势，倾力创新，开发新产品。应该强调，自主创新的对立面不是开放创新，自主创新不排斥开放与继承，自主创新也不是鼓励一切从头做起，原始创新是自主创新，集成技术是自主创新，引进、消化、吸收、改进进而再创新也是自主创新一个重要的组成部分。

　　第三，当前汽车产业自主技术创新的任务

　　全面增强科技方面的自主创新能力，要从努力掌握核心技术和关键技术入手，在这方面拥有自主的知识产权，并且采取切实有效的措施增强科技成果的转化能力，尽快形成自主的品牌以提升产业的整体水平。品牌是一种名称、名词、标记、符号，或者是他们的组合，品牌代表了一个产品或一系列产品的品质、社会认知度、市场占有率、价值取向，也代表着企业的信任度和形象。自主开发能力和自主知识产权对自主品牌培育有十分重要的支撑作用。自主开发能力和自主知识产权和自主品牌对我国汽车产业的国际竞争力影响十分重大。在当今世界汽车产业中，没有一系列代表国家汽车工业整体水平的知名企业和知名品牌为支撑，没有国家整体科技实力和工业实力为依托，无法在国际竞争中占有一席之地，实现可持续发展。

　　自主开发能力和自主知识产权主要涵盖的是科技领域，而自主品牌则实际上表现了企业的综合竞争，只有当企业的技术开发能力、组织管理能力、成本控制能力、营销能力、服务水平和融资企业的综合竞争力的各种要素具有足够的实力才能建立起品牌的知名度和影响。

　　我们的目标不是只要有自主品牌就行，而是要自主的知名品牌，在国际上有竞争力的品牌，知名品牌要经得住时间的考验。随着技术的进步，市场需求的变化，知名品牌的产品要不断地推陈出新、提高质量、降低成本、优化服务，才能提高消费者的信任度，使品牌保持长期的信誉。我们不只打低价而要搞价廉物美的品牌，如果我们不能摆脱低附加值的现状，就不会有足够竞争力的品牌。

　　产品开发主要是设计和研究领域的事，汽车工业的技术创新，包括了制造工艺、装备、材料的创新等等，涉及到机械、化工、电子、冶金、轻工、纺织等许多系统的重要部门，品牌创新涉及的部门更多，几乎包含了企业的全部人员。因此，自主创新和品牌培育不能只靠少数人，而是要最广泛地动员和依靠企业的全体人员的参与，各司其职、各负其责，发挥群众的聪明才智和创新活力，鼓励技术革新和发明创造。

　　中央明确提出建立以企业为主体，市场为导向，产学研结合的自主创新，自主创新以企业为主体是十分正确的，但企业只有在较为完善的创新体系中才能发挥其应有的主体作用。没有体系，只靠个别科技人员和个别单位、企业行动不可能有更大的作为。胡锦涛在视察科学院的时候指出，在国家创新体系建设中要充分发挥政府的主导作用，充分发挥市场在资源配制中的基础性作用，充分发挥企业在技术创新中的主体作用，充分发挥国家科研机构的骨干引领作用，充分发挥大学的基础和生力军作用。这是极为精确地勾划了创新体系的结构。

　　在国家创新体系建设中，政府是主导作用，市场是在配制资源中间起基础性作用，企业是主体作用，国家科研机构是骨干和引领作用，大学是基础和生力军作用。不能光压企业这一头，这是压不出东西的。现在国家有关部门已经开始对国家创新体系在国家层次上进行构建，重点解决影响全局发展的结构性和机制的问题，并且在某些关键问题上采取重大的行动，国家已经加快汽车计算机平台建设工程，将促进汽车企业尽可能掌握汽车工业的核心技术，加速解决汽车和信息量大支柱产业的优势组合，实现新的汽车自主设计。

　　但是，在创新体系这一方面有两个问题值得注意，一是企业普遍感到自主创新体系的建设上头热下头温，给企业压担子重，政府部门很轻松，口号喊得多，行动少，要求多，行动少。二，我们感到目前科研院所、大学和企业再创新的链上侧面错位过度交叉。按照中央关于创新体系的合理分工，国家科研院所和大学应该侧重于核心技术共建关键技术，企业是侧重于新技术的运用和开发，并且在制造技术上有所突破，而不是大家都在争夺这块市场。这与前一阶段一些国家研究院所企业化的改制有关系，因而造成了目标漂移、行为错位。我相信这些问题会在国家创新体制建设和深化改革中得到解决。

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