中国新“三大”争夺战

　　引言：规模仍处于第五的北京汽车，将如何规划未来？在中国汽车产业版图上，“大北汽”的坐标，将定在怎样的经纬度上

　　文 来源《汽车人》杂志记者 裴达军

　　文｜本刊记者 裴达军

　　“北京现代38万辆，北京奔驰2.4万辆，北汽福田50万辆、北汽有限6万辆以上……” 年初，徐和谊向北汽控股旗下各子公司下达了死命令，“北汽控股今年一定要冲击产销目标100万辆。

”“大北汽”的要求，不得不迫使徐和谊把规模问题提到极高的位置。

　　自徐和谊升任北汽控股董事长以来，北汽版图的扩张、做强北汽的宏伟蓝图，似乎就和这位强力的人物紧紧联系在一起。是因为上任不久的徐和谊的强势，还是迎合国家做强做大政策的导向，抑或是对手施加的压力？

　　没错，三方都有。

　　时局的变迁，使得企业已经远非过去那样，仅凭四平八稳地盯着年度销售报表、捣腾眼前的一点市场、分着还说得过去的那点利润而能高枕无忧，那已经是轻量级“孩企”们过的小日子了。急速发展的中国汽车市场和汽车工业，已经不容分散而各自为政、重复发展，国家汽车产业利益和市场规律，要求中国汽车产业必须出现具备走向国际的、具有强大竞争力的汽车集团。做大北汽，已经没有向后推托的时间。在兼并重组浪潮来临之际，北京汽车把“大北汽”整合做强的愿景，提升到前所未有的高度。“吃着碗里的，看着锅里的”，这不再是“贪婪”的象征，而是新形势下必须具备的战略思维。

　　现有的“领袖”级企业无不意识到了时局的微妙变化，“扶持大型汽车集团做强做大”的政策舆论，刺激着这些“领袖”企业的领袖们睿智善变的大脑，不仅要利润，不仅要税付，版图扩张对于大集团来说，具有前所未有的“地位性”意义。

　　规模位居北汽控股之上的大集团们，纷纷祭出兼并大旗，上汽、一汽、东风的并购消息接连传出，头顶上的老大哥们，不断加大扩张力度，向200万辆的国家扶持“要求”冲击。作为首都的北京汽车工业，仍旧在规模上落后大哥们，甚至长安。

　　如此大环境，如此压力之下，强势人物徐和谊还能坐得住？

　　以现有实力，徐和谊为今年定了超过去年30万辆的目标－“冲击百万辆”。这个目标到底大不大、狂不狂？北汽控股有能力完成吗，靠什么？即使能够完成，北汽的规模化发展，似乎还需要更多的内容来填充。北京奔驰、北汽福田、北汽有限和北京现代，这一个个带北京头衔的控股子公司集聚北京，北汽的外部空间在哪里？是不是该走出北京去？北汽未来在中国汽车产业的版图将如何规划？北汽的坐标应该定在怎样的经纬度上？

　　“大北汽”愿景，这个前任没有完成的使命，成为徐和谊的心中梦想，并购、扩张，这是最快实现规模的方式。

　　于是，福建汽车“浮出水面”，长丰汽车逐渐被“收入眼底”，那么北汽将怎样整合为其所用？除此之外，下一个目标又会是谁？

　　版图正在悄无声息地被勾画，好戏在后面。

　　福汽诱惑

　　当上南重组尘埃落定、东风并购哈飞已成既定事实，国家倡导扶持超大汽车集团的政策舆论深入车业时，大车企的扩张行为，似乎已经水到渠成。

　　相比国内其他排名靠前的汽车集团，北京汽车工业有着辉煌的历史。从1984年北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司开业拉开中国汽车合资时代序幕，到2003年9月戴-克与北汽控股签署战略合作框架协议，对北京吉普进行重组并扩大投资，北汽的对外合作并没有间断。

　　虽然如此，但是北汽在规模上，并没有扩大太多，即使近年来发展迅猛的福田贡献非常之大，但毕竟仅限于商用车板块，北京现代调整后，今年38万辆的目标，着实让人不敢恭维，面对如此现状，徐和谊今年年初语出惊人：“北汽已经找到了整合重组对象，今年将肯定完成并购重组。” 于是，和北汽控股有着共同合作方戴姆勒和克莱斯勒的福建汽车浮出了水面。北汽把整合重组的对象指向福汽，截至目前，还没有更为准确的关于具体操作的消息，而从目前来看，徐和谊所说的要在今年完成重组动作能否如愿，还很难讲。但是，北汽福汽的合作，已经不是秘密。事实上，北汽与福汽已经进行了多轮的谈判，重组福汽，用入股、资金抑或其他方式，还不得而知，但这仅是时间问题，既然徐和谊向媒体直言今年肯定完成并购，应该不会有大的问题。

　　那么，北汽为什么会看上福汽？

　　共同的外方合作者是纽带，戴姆勒、克莱斯勒分拆的影响，同样在搅动着北汽和福汽内部的利益纠葛，因而，北汽与福汽之间的关系也越来越微妙。

　　更关键的是，福汽自身在发展中遇到的困境，在中国汽车集团中地位的衰弱，成了大集团们嘴边的肥肉，居于东南的福汽，在上汽与广汽的嘴边，唾手可得。据了解，上汽的高管曾数度密访福汽，虽然上汽、广汽等大车企还没有对福汽发出确切的收购信号，但是福汽目前的处境，似乎成了众人追逐的目标。

　　福汽本身具有很好的汽车链资源，基础不差。旗下有20家全资和控股子公司，其控股的金龙汽车，近年来发展迅速，成为国内发展势头最好的大型客车企业，然而福汽旗下最大的乘用车企业东南汽车，自1995年和台湾中华汽车合资以来，曾在一段时间势头很猛，但是目前发展乏力。借助三菱的技术，得利卡、富利卡曾在轻型客车市场一度火热，菱帅、菱绅由于推出早，在当时也是很火热的车型，但是随着竞争对手增多，这些车型市场增长乏力，尽管后来的蓝瑟一度大长东南的士气，但很短时间就归于平淡，2.4L的中高级车戈普遍低于同类合资产品的价格，也没有获得应有的市场。三菱参股东南几年来，双方并没有取得希望看到的市场地位，说白了，没有质的变化，东南和三菱在中国市场成了名副其实的软骨头。日本品牌三菱的世界美誉，在中国市场似乎不显灵，问题是复杂的，缺乏新车型，人事变动频繁，三菱广泛发展合作对象，除了东南外，还有北汽、长丰等，但没有一个做得非常成功，和东南的合作目前并没有看到有更好的势头，那么双方下一步发展的前景和希望在哪里？

　　2007年，福建戴姆勒汽车公司在福州奠基，将生产奔驰的轻型车，首款车型将是梅赛德斯-奔驰唯雅诺，该车预计将在2009年投产，以后还将生产凌特等车型。而分拆后的克莱斯勒似乎也把重心开始向福汽转移，双方技术合作的大捷龙轻型商务车上市后，今年，道奇品牌凯领已经在东南国产，在双方共建的渠道进行销售。克莱斯勒被拆分，其战略的调整，使得东南汽车似乎迎来的新的希望，然而，正是由于北汽关于戴姆勒和克莱斯勒未来发展的不明，加之北汽自身的扩张，使北汽对东南汽车的意图有了更多的考虑。

　　并购长丰隐现

　　尽管收购北汽还处在商谈的阶段，徐和谊也肯定了今年将肯定完成这个大动作，媒体除了对北汽内部整合和关于福汽的大肆报道外，没有多少人能猜测到北汽的下一个整合对象。事实上，既然做大北汽的决心已定，北汽的目光远不仅盯在福汽上，北汽控股旗下子公司的一位高管日前对《汽车人》透露，北汽下一个并购的对象，将是湖南的长丰汽车。

　　瞄准长丰汽车，北汽出于什么样的意想？长丰是有着50多年历史的国有大型企业，始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰(集团)有限责任公司，2001年9月移交湖南省管理，公司现有9个子公司和4个分公司。多年来，长丰一直是军品供应大户，1995年引进日本三菱pajero轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力，是全国最大的轻型越野汽车生产厂家。

　　过去过惯了好日子的长丰，近几年来被其他汽车企业越拉越远，国内汽车合资浪潮涌动，自主造成风起云涌，过去仅靠军车和越野车生存的长丰，意识到了问题的严重性，开始从军工产品向民品转化，自主造车也被提到关乎企业生存的高度。

　　长丰第一款自主车猎豹 CS6去年11月在长沙上市，而第一款轿车骐菱也于今年3月上市。长丰所谓的“二次创业”已经初见端倪。

　　事实上，北汽对于长丰的意图，如果加以仔细分析，对北汽的这个计划，并不会感到非常意外。

　　长丰具有国内最优良的越野车生产基础，军车更是具有非常好的底子，这和北汽的越野车、SUV能够形成互补，越野车和SUV在北汽具有很重要的位置，北汽有限未来的发展，需要更好更多的资源。

　　同时，长丰与北汽都有着共同的合作方三菱汽车，长丰多年来和三菱的合作，积累了丰富的越野车和SUV的经验，技术积淀不错，而恰恰三菱在北汽已经淡出。

　　由于原戴-克出售了三菱的股份，北汽战略调整，三菱欧蓝德今后不会在北汽生产，但是失去国产机会的吉普车，其后又迎来了国产的机遇。

　　曾经是北京奔驰前身的北京吉普，由于不堪负重，Jeep车型停产，过去因为出于自主的考虑，Jeep放在北汽有限生产，但由于各种原因，北汽有限逐渐放弃Jeep的生产，真正做从Jeep技术演化而来的自己低端的SUV。但随着戴-克的拆分，北京由于重新考虑在北汽和福汽的战略，加之Jeep这个品牌在中国的影响力，北京奔驰又考虑在国产Jeep。这样以来，北汽如果再利用长丰的越野车和SUV资源，不失为一个重新做强的机会。

　　事实上，北汽觊觎长丰，除了长丰的越野车资源外，湖南这个长丰所在地，和北汽布局也有联系。

　　北汽旗下福田汽车在长沙有生产基地，除此之外，据了解，北汽还将在湖南株洲建立一个南方生产基地，已与株洲市政府签订了框架协议。按照计划，北汽将投入20亿元，建设一个具备轻卡、皮卡、轻客及越野车等车型生产能力的现代化生产基地。该基地一期20万辆产能，2010年完全竣工。

　　这样的话，湖南就与北汽的轻卡、皮卡、轻客及越野车紧密地联系在一起，如果大胆猜想的话，当初北汽关于株洲这个基地的计划，已经考虑到了对长丰的收购。

　　大肆扩充控股公司

　　做大集团，视野向外，从中国汽车产业纷乱的区域资源寻求整合对象，为我所用，壮大自己，是必走之路。

　　但是，外部资源是否真正适合自己，整合的对象在融合和合作中，如何使困难降到最小，每个有并购企图的企业，都不会等闲视之。况且，有的并购行为，并不是在双方非常情投意合的情况下完成的，地方政府的意志有可能促成并不是很和谐的婚姻。因此，在寻求外部资源的同时，把自己内部资源挖潜，发挥最大的效应，这样的扩张最有效也最容易。

　　也正因为上述考虑，北汽控股对旗下子公司加大整合力度，扩充产能，为北汽整体做强做大打下基础。

　　今年年初，北京市政府召开会议讨论奥运会后北京市经济发展方向问题，此次会议，把汽车产业列为优先发展的产业。与此同时，徐和谊为北汽定了今年100万辆，2010年150万辆的产能目标，在“十一五”末期实现北京汽车200万辆，创造北京汽车产业的全新格局。

　　从北汽现有的资源来看，福田汽车占了超过一半的贡献，北汽今年的对福田的任务是挑战50万辆。成立以来飞速发展的福田汽车，是北汽旗下最引以为傲的板块，其在商用车市场近年来所取得的地位，为北汽争得了不少颜面。 按照北汽控股为商用车制定的规划，北汽控股力争保持国内轻卡市场份额第一、打造一流商用车品牌的地位；以目前正在进行谈判的福田和奔驰重卡的合作为基础，坚持自主开发与引进并举，发展中重型卡车，其中重型卡车拟跻身国内前3名，大中型客车进入前5名，轻客进入前3名。

　　事实上，一直立足做最全系列商用车的福田汽车，并没有满足在既定领域发展，福田总经理王金玉认为，全球最大的最有竞争力的汽车企业，均是乘用车和商用车并举，福田汽车从MPV蒙派克开始，真正切入乘用车领域，目前就是在把商用车各板块都做成国内第一、第二的位置，积蓄资本和力量，然后大举进军商用车。

　　合资企业北京现代经过调整期后，今年也被北汽给予很大希望，完成38万辆的目标。由于进行了大规模的销售架构、人事调整、推出新车后，北京现代在沉寂后，意图夺回失去的市场份额。

　　位于北京顺义的北京现代第二工厂建设已于去年年底全部结束，将在2008年陆续投产3款全新车型，其中新伊兰特悦动已经投产，和老款伊兰特并肩作战，下半年，北京现代还将推出全新中级轿车御翔，而年底前另外一款经济型轿车i30也将推出，北京现代第二工厂的产能也将提升到30万辆。这样来看，北京现代已经包括索纳塔、御翔、伊兰特、雅绅特和SUV车型途胜共计5款车型，覆盖经济型、中级轿车及SUV车型市场，有新车悦动的助阵，北京现代对38万辆的目标似乎很有信心，这个曾经创造过增长速度记录的合资企业，很有可能在今年实现大翻身。2007年，北京奔驰的销量为1.97万辆。北京奔驰自E级车上市以来销售不力，随着奔驰C级车的上市，今年销售目标定为2.4万辆，相比竞争对手宝马、奥迪品牌，这个目标并不大，但作为豪华车，北京奔驰对于北汽来说，有着不同于旗下其他子公司的意义。

　　除此之外，北汽有限作为北汽最重要的自主品牌生产基地，将在未来为北京牌自主车的发展担当重任。今年北汽有限的目标是超过6万辆，而计划2010年的目标是10万辆，2007年，北汽有限公司产销首次突破4万辆，出口整车13000辆，净资产已经增长了5倍。

　　随着徐和谊对北汽零部件的整合，整车和零部件业相互支援，加大并购向外扩张，北汽控股的上市方案也有了时间表和全新的方式，今年内北汽控股实现整车整体上市，但并非IPO，最大可能是纳入到新的股份公司，间接实现上市融资。

　　从北京向外扩张的“大北汽”将会向第一集团阵营发起冲击。(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)

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