中国新“三大”争夺战

　　引言：国家倡导大集团强势竞争力的企业走向国际，提高中国制造的影响力，这是外因，而由行业经济规律决定的企业并购，这是内因，双重因素必将催生中国汽车产业版图重建聚合

　　文 来源《汽车人》杂志记者 裴达军

　　全球汽车企业所走过的由“小而多”向“大而精”变革演化而来的路子，正成为中国汽车产业难以脱离的轨迹：强弱层次分明的企业，在竞争中演化成几大豪强。

　　当我们时常津津乐道地探讨美国“三大”是如何演化而成的，日本汽车是怎样形成了丰田、本田、日产为主体的汽车集团，而百年欧洲汽车产业仅剩下少许大集团在全球市场呼风唤雨时，刚刚开始崛起的中国汽车产业已经开始了这个“凝炼”过程，中国汽车企业已经“既被动又主动”地承担起了向大而强的企业集团迈进的历史使命。既然来了，就让我们高兴地接受这个过程吧，它是由全球经济发展的规律所决定的，任何人也改变不了这个趋势。

　　根据中国政府公布的“十一五”规划，未来政府在政策层面会重点扶持一家或两家大型汽车集团，但是，国家扶持的要求，无一例外地把“量”和“自主”要求并重：到2010年跻身其中的大型集团必须有超过200万辆的销量，同时自主品牌的销量要占到50%，自主品牌轿车在其中被提升到以往从未有过的高度。

　　对车业来说，这样的要求，就是要形成一批具有自主发展能力和自主品牌能力的大汽车集团，并形成一批具有系统开发、模块化配套能力的零部件企业集团，成为中国车业全面走向国际，和跨国巨头分庭抗礼的竞争机器。国家倡导大集团强势竞争力的企业走向国际，提高中国制造的影响力，这是外因，而由行业经济规律决定的企业并购，这是内因，外因通过内因起作用，产业发展的内因要求，必将催生中国汽车产业版图重建聚合。

　　大型企业是未来兼并重组的“轴”，这是国家利益和市场导向双重作用所要求的。资本市场的战役，将考验车企的资本运作、掌控资源和整合的能力。有着集团优势的一汽、上汽、东风们在资本市场上的战役，将化作规模、质量、势力范围的全面较量。

　　正如中国经济的崛起一样，中国坚定的改革开放国策和经济持续快速的发展，为中国汽车产业成长提供了具有极高营养的土壤，要想成为未来一极，每个有雄心、有条件并有资源的企业，都会谋划着闪转腾挪，扩张图强。

　　兼并重组的“启明星”高高照耀着中国汽车产业，在这个变化万端的时代，也许任何最乐观的猜想，到头来会发现还是有点保守。

　　上南重组已经点燃车企并购烽火，中国汽车产业似乎已进入兼并重组的“战国时代”。当然，重大资产重组是中国经济发展的要求，钢铁、通讯、能源等产业概莫能外，无不向竞争力超强的大集团型企业迈进，作为支柱产业的汽车制造业也一样融入了这个大环境中。相信一汽、上汽、东风、北汽甚至广汽扩张的大戏将逐一上演。

　　探讨上南重组究竟是福是祸，究竟能给中国汽车产业带来多大的示范效应，已经不是最为主要的问题，因为问题的本身，是在这个不可逆转的趋势下，怎么样在去兼并整合，如何来圈定自己的“势力范围”，如何在大浪淘沙后，把自己资源整合凝聚，做成中国的大众、丰田、通用。这是中国未来所期待的、所需要的，也是不可逆转的。

　　规模化后的产能，能不能会最大程度地利用？其所影响的成本能力，能不能经得住国际巨头的挑战？兼并重组的手段和外力，是不是真的是在市场和行政两手权衡之下，更倾向于市场而使潜能得到最大程度的发挥？合作并购的双方是不是在文化融合和理念意识上更具合理性？重组形成规模化的过程和规模化后的整合，同样有着国际上前辈留给我们的诸多经验教训。有问题并不可怕，关键在于找出最有效的解决办法。这正是从稚嫩走向成熟的必由之路，而这个过程必将催生中国汽车产业真正走向国际。(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)