2008年1-11月中国汽车市场产销分析报告

　　2、微型轿车主力品牌表现

图表 16微型轿车主力品牌07-08年走势

　　9月以来微车市场格局变化，新品F0 、熊猫相继快速推出。加之消费税9月1日调整，1升以下微车降税2%，微型车相对受益，因此微车市场总体回升明显。

　　总体看11月微车相对同期厂家销量上升6.4%，较10月下降9%，其中1升以下微车的同比仍有较大幅上升，成为11月唯一同比正增长的细分市场。11月的微车零售市场同比增长11%，表现好于开票增长。1-11月的厂家开票增长7%，扭转了前期负增长的状态。但11月出口同比下降67%，11月国内厂家销量增长16%，形成明显的反差。

　　从11月状态看，对消费税政策的效果应充分肯定但不能认为政策一出万事大吉。这并能说明微车市场的危机解除，一旦我国经济的调整期过去，国民经济又恢复高速增长或者国内汽油价格大幅下降后，目前的政策仍会使小排量汽车市场萎缩。

　　由于比亚迪F0 的上市铺货完成和销售平稳，因此11月销量下降到3000台水平是正常的表现。长安铃木奥拓的7月末停产，F0的替代效果明显。奔奔本月销量回升，1升低价车型表现突出，而SPARK的销量小幅上升。

　　3、小型车市场走势

图表 17小型车主力品牌07-08年走势

　　11月小型车销量同比下降17%，较10月下降3%，属于下降较大的细分市场。11月的小型车零售市场同比下降10%，表现好于开票增长。1-11月的厂家开票增长4%，增长较平稳。但11月出口下降41%，11月国内厂家销量同比下降14%，国内稍好于国外。

　　11月的小型车主力车型的走势反差较大，部分车型逆市增长。夏利有实据须保持，但也出现高位回落。自由舰异军突起，依靠强力促销的调整实现销量提升。POLO的走势有所回升，超越骊威。而骊威的走势始终较平缓。

　　本月小型车走势与07年的11月的全面上扬成为较鲜明的对比。相对07年11月看，小型车主力车型的销量大部分有小幅下滑，但其中骊威的表现突出。夏利继续保持小型车的第一的位置，而乐风和金刚的销量下降较多。乐风出口基本停止，销量走势恢复正常，其促销的价格优势已经基本没有了。

　　小型车的低端三厢表现突出，夏利和自由舰作为同一底盘车型，低价优势在经济危机面前优势体现。高端的骊威和polo、飞度等销量突出，而中间层面车型表现较差，6-8万车型的消费群体似乎收缩更明显。

　　11月小型车新品较多，标致207 和江淮同悦等上市，金鹰也正式销售。但在经济危机面前，新品很难受到追捧。

　　4、紧凑型车市场走势

图表 18紧凑型车主力品牌07-08年走势

　　11月紧凑型车销量同比下降2%，较10月环比下降4%，属于表现较平稳的细分市场。11月的紧凑型车零售市场同比增长0%，表现好于开票增长。1-11月的厂家开票增长16%，增长较快。11月出口同比下降31%，11月国内厂家销量下降1 %，国内形势稍好于出口。

　　在10月的紧凑型车市场出现少有的主力销量区间的车型聚集现象后，11月的捷达和F3 继续走强，但卡罗拉和凯越有小幅下降。桑塔纳也回到主力地位，低价车型的优势进一步体现。

　　近期上市的新品宝来的表现较好，新老宝来的销量组合后较高，老宝来已经基本停产，新品的爬坡期仍须观察。伊兰特悦动的销量进入平稳的周期，这也是很不错的表现。

　　紧凑型低端的表现分化，11月仍仅有F3表现较突出。骏捷FRV的新品销量仍快速攀升，达到4000与台水平，自主品牌在紧凑型两厢市场表现改善。随着主力车型09款的推出，自主品牌产品品质和可靠性提升较明显。