【编者按】搜狐第六届汽车周之际，搜狐汽车策划《风云对话》栏目——车企老总、业内专家系列访谈，以全球视野纵论中国汽车产业。今天我们推出了丰田中国总代表服部悦雄先生的专访。
丰田没受过苦不见得是好事
【服部悦雄】：现在我们丧失了思维能力了，或者说超出我们的常识，超出我们的想像，这次金融风暴，不光我们丰田，整个世界的汽车业界，不仅仅是汽车业界，包括IT产业，所有的行业都受影响。当然对媒体的影响也是很大的，像对广告等影响是很大的。
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| 服部悦雄 |
【搜狐汽车】：你们作为一个大公司，已经经历了很多风暴，比如上次石油危机的时候你们抓住了机会，发展起来了。
【服部悦雄】：丰田从50年代初，遇到一次面临破产的危机，后来也是在日本央行的资助之下，我们丰田当时渡过了难关，以后一直没有亏损。接近50年没有遇到过非常大的经营上的挫折，这对我们来说是不利的，就是我们已经好几十年没有吃过大苦头，相对美国的三大汽车厂，还有欧洲的几个汽车厂来讲，没遇到风险，没受过苦，不一定是好事。
【搜狐汽车】：像丰田有您这种居安思危的人士，并且丰田本身就是学习型的企业，很受大家推崇，你们又经历过金融风暴，所以我相信你们趁这个机会会抓住更多的份额。
【服部悦雄】：说是居安思危，但是真正的危机意识到没到位，我想这还值得怀疑。
【搜狐汽车】：不过这对所有员工来说也是一次教育，凡是经历过危机的这批员工以后成长起来也是你们的财富。
【服部悦雄】：我在丰田工作快37年了，也是第一次遇到这么大的危机。
【搜狐汽车】：您也是丰田在中国发展历史的见证人。
【服部悦雄】：丰田时候1937年建立的，去年已经到了70周年，我在丰田70周年里占了一半以上。
中国最早访问的现代汽车企业是丰田
【搜狐汽车】：今年刚好改革开放30周年，我想请您跟我们讲一讲丰田在中国发展的故事，包括丰田（中国）现在的状况，以及未来在中国发展的想法，我们还是把时针拨回到过去。我们知道改革开放初期，中国政府试图发展汽车工业，向很多大的汽车企业发出邀请，当然包括丰田，但最终与大众合作了，我不知道为什么没有合作成功，您是当事人之一，请您给我们讲一讲这个故事。
【服部悦雄】：我对中国的媒体界，还有日本的媒体界，经常提到我们和中国交流的历史问题，我每次都强调，实际上丰田经营层、丰田集团，在日中建交之前就非常重视中国市场，早在1971年我们丰田集团就派考察团考察中国，这算是最早的。
在日中建交前夕，就是1972年，我们邀请中国的汽车考察团访问丰田，也访问整个日本汽车厂家。现在是丰田的最高顾问，当时是丰田的社长（丰田英二）亲自写信给周恩来总理，要求能派一个考察团，结果在周恩来总理的批示之下，中国汽车考察团第一次访问西方国家，就是到日本去的，那是1972年12月。那个时候我们向代表团提出跟中国合作，当时中国还没有开放，没有合资的概念，我们提出来通过技术转让，生产轻型卡车的建议。这个代表团当时是胡亮先生，是当时中国汽车总局的局长，他是作为团长，可以说是中国汽车行业中央的部委里面最高的领导。
当时我们向中国政府提出合作的建议。当时因为中国还没有改革开放，后来我们在70年代和中国汽车业界加强各种方式的交流，比如说当时中央政府让我们接待一汽的（第一把手一直到第二十把手）20个人到丰田以及丰田集团的日野，另外也有到日本其它汽车厂考察学习，那是1978年。
当时日本政府派考察小组，当时考察一汽解放牌汽车，（当时中国只有一汽和红旗的一点点生产），让我们的专家小组考察一汽，然后提出改造方案，我们丰田派了一个专家小组，丰田集团的日野也派了一个专家小组过去，然后我们通过日野提出来改造方案。中国改革开放正式开始是1978年，到80年代，我们丰田集团的日野汽车和一汽有了实质性的合作，一汽解放牌的变速箱整套设备，包括产品技术是从日野引进的，就是80年代中期到90年代。可以问问一汽老一代的人，这是当时一汽到现在为止和国外合作最成功的项目之一，所以解放牌现在还能在国内维持竞争实力，和关键的变速箱引进了新的技术也是有密切关系。这是70年代我们跟中国进行人事交流、技术交流，这方面频繁地进行。
同时，在70年代，也就是78、79年的，我们跟北汽集团的当时叫东方红汽车厂（生产越野车）谈生产轿车，这是合资生产、技术转让，因为当时中国刚刚改革开放，刚刚起步。后来我们快签合同的时候，当时北汽不具备外汇支付的条件，也没有外汇额度，最后没有获得批准。
【搜狐汽车】：那是什么时候？
【服部悦雄】：那是1978、79年。如果再考察一下北汽的档案，肯定有这一点，当时跟我们谈的北汽集团的总经理叫文格先生。他是前年还是去年去世的。我这次赴任到北京以后，他80多岁高龄了，还拄着拐棍看我，我要强调的是我们和中国的交流一直没有中断过。
到80年代中期，在天津（丰田集团的大发工业）和他们进行技术合作，生产大发的面包车还有小型轿车夏利。当时因为天津不具备合资的条件，所以也是通过技术转让的方式。现在夏利在轿车自主品牌里面还是主力军呢。同时我们和沈阳的金杯公司也是进行了海狮的技术转让的合作，当时我们也想从技术转让发展为合资，后来是因为他们接受了华晨金融资本以后，华晨控股了。后来出了一个产业政策，外资不能超过50%，他们已经有51%是外资控制了，这是我当时直接负责的，本来想跟他们合资，甚至不光是生产面包车，还有轿车等，都想着生产，但是因为有华晨的金融资本控制着，而且是外资。但是现在我们和华晨集团还是有技术合作的关系，比如说他们现在生产的阁瑞斯，也是有一部分我们的技术研究，还有我们的一部分零部件，这是80年代。
到了90年代，中国开放的格局已经全面铺开了，而且中国中央政府也发表了产业政策，所以，我们就开始按照中国的产业政策，从丰田集团的零部件，包括丰田的发动机，从总承和零部件开始进行合资，主要是以天津地区为主，跟天津汽车集团合作。在此基础上，我们又向整车的合资进一步进展，98年和四川旅行车厂合资，生产柯斯达中巴车。2002年，和天津汽车厂合资，02年投产威驰，当然我们和天津汽车合资，一个是生产整车，还有发动机，还有主要的零部件、轴承，但当时我们的合作对象天津汽车集团遇到了一些资金上的困难，所以最后由一汽介入收购了天汽，然后我们和一汽集团有了全面的合作关系。四川丰田也是进入到了一汽集团，是这样整合的。到了2000年以后，2003年又跟南方的广州汽车生产了中型轿车凯美瑞。
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