风云对话之李书福：民企造车10年

造车十年曲折而艰难  目前政策已无障碍

【搜狐汽车】：实际上我们在总结吉利集团这22年的发展，和吉利造车十年发展的时候，我们最关注的两个词，第一个是民企造车，第二个是自主品牌。

我们中国的汽车工业已经发展了五十多年了，改革开放有三十年了，中国自主汽车品牌的发展虽然有很大的进步，但在核心技术还是有很多缺失。您能不能从“民企造车”和“自主品牌”这两个词，来说一下吉利这10年的发展历程。

【李书福】：艰难，曲折，但是我们越来越觉得很快乐，很有信心，我们越来越觉得中国汽车工业的希望在于民营企业，在于民间的创造发明。

所谓的自主创新和民营造车，就是核心竞争能力不断形成的一种代表。因为汽车工业的最终竞争，就是一种核心竞争力的竞争。而这个核心竞争力的关键是核心技术，而核心技术的关键又是形成这种核心技术的人才和企业的文化，而人才和企业文化需要一个企业在长期的实践和探索、发展过程中一点一滴形成的。

吉利现在在做的主要工作是全员学历培养和全员的技能培训。吉利既是一个企业，又是一个学校。我们推广的是“人人是学生，人人是老师”。吉利整个学术的氛围、学习的氛围、自主创新的氛围现在越来越浓。只有把一个企业的人才培养培训系统形成，把一个企业的自主创新的能力不断形成，才能够慢慢地形成一个企业良好、先进、有竞争力的文化，才有可能不断地、持续地推动一个企业的核心技术的形成和核心竞争力的形成。最终，才有可能在世界汽车工业领域里面不断实现突破，不断寻求机会，不断取得发展。

【搜狐汽车】：您刚才脱口而出是“曲折、艰难”，我们知道，以前在政策上，对民营企业造车有很多限制，人才也主要集中于几大汽车集团，海外的人才很少回来。从您的角度来看，在国家的政策方面，在人才方面，近十年来，民营企业面对的外部环境有怎样的变化？

【李书福】：三十年的改革开放和现代化建设，尤其是中国加入世贸组织以后，中国和世界已经很难分得清清楚楚了。尤其是在汽车领域，无论是人才、资本、技术、研发等等各个方面都已经溶为一块了。所以“海归”也好，本土的“土豆”也好，地球只有一个。以前是因为大家相互见面不多，不同的国家相互封闭，才有“海归”和“土豆”之分。随着全球化不断的推动，中国开放水平不断的提升，不存在“海归”和本土“土豆”之间的区分了。其实这个世界不大，就那么一些国家，就那么一些汽车企业。

现在人才的全球化还面临了一些困难，或者是存在一些问题。海归需要接受本土化的改造，需要适应中国本土的实际情况。而中国本土的专家、人才，还得要学习西方的或者是汽车工业发达国家的一些技术、习惯。双方要不断的融合，最后达到没有海归和本土之分。这是汽车工业以后的发展道路，而且会走得很快。

【搜狐汽车】：现在国外汽车工业境况不是很好，很多国内汽车企业都到国外寻找人才，您有没有这样的行动？

【李书福】：是有的。不光是底特律，也包括日本、欧洲的一些国家。因为人的民族性和文化习性、生活习性，还是有他先天的一面。中国人就是这样的，无论是在日本还是在美国，还是在世界哪一个国家，最后他的心还是属于中国。所以在这个时候，有很多的华人科学家、华人技术专家希望回国做一些贡献，所以现在我们在世界上网罗一些华人的科学家和技术学家。

【搜狐汽车】：过去政策对民营企业造车有很多的限制，现在限制取消了，不过民营企业得到的支持还远不如国有企业那么多。从您的角度上来看，政策上的这些变化对吉利的发展有怎么样的促进作用？

【李书福】：党中央、国务院非常重视民营经济的发展，从现在来看，政策和法律层面没有任何障碍。中央、国务院也没有任何障碍。但是在具体的执行层面，可能有一些不同的执行人和不同的执行方式，这需要时间。

我们主要还要依靠自身的努力，在技术上不断寻求突破，在品质上不断寻求提升，在服务上不断实现优化，在人才培养、培训上不断练内功、打基础，这是关键。完全依赖于哪一个政策，或者完全依赖于哪一个方面的重点支持，这些都是临时、暂时的。从根子上讲，企业必须要有自身竞争能力的形成。这才是根本。