2009年1-4月中国汽车市场产销分析报告

　　6、05-09年汽车主力车型增速特征

　　09年的狭义乘用车零售表现较强，4月的厂家销量逐步跟进，轿车的跟进速度最快，4月的零售比厂家销量已经低4%，供需矛盾逐步缓解。

　　09年1-4月的汽车增速已经超越-08年水平，这是在最困难的时期实现的最大突破，体现的政策影响力超强。

　　SUV、MPV的厂家销量增速均低于汽车增速，MPV的表现较差是08与09年连续两年的负增长，这种连续大幅负增长的情况体现经济压力仍较大。微客与货车市场连续几年保持平稳态势。此次微客的增长既是对乘用车增长的强力拉动，又是对客车市场的较大冲击。轻客相对大型化微客的技术劣势已逐步明显，此次1.3升以下微客的政策性高增长又对轻客进行分流，铁路建设和民工流动量减少等队客车的需求影响也较大，加之出口轻客的减少，客车的增长乏力仍在持续。

　　7、08-09年汽车主力车型月度销量走势

　　图表 4  汽车各主力车型月度销量走势

　　轿车、微客、货车是汽车市场的3大主力车型，其走势规律各不相同。微客作为广义乘用车的范围又兼有商用的性质，因此可以作为与货车的对比参照，而受到国家刺激农村市场的利好因素，微客和轻卡又成为特殊的重点车型。

　　09年货车市场恢复效果最明显。09年微客市场的启动早于货车，09年1月的微客已经启动，而货车是在1月启动，但货车的拉升较快，从1月的11万到3月的31万，其幅度历史少有。而且4月的货车较3月下滑近2万台，同期下滑4万台，09年的货车市场较强，虽然缺乏半挂牵引车类重卡的支撑，但轻微卡支撑强劲，而且众多中小企业还有更多的隐性销量，此次汽车下乡对货车中小企业的拉动较好。

　　09年轿车的持续拉升，在4月达到59万台，环比3月增长4万台，这也是中国汽车的最大亮点，而且在世界轿车市场严重下滑背景下，其增长的含金量更大。

　　8、汽车月度产销走势

　　图表 5  汽车主力车型月度产销特征

　　09年市场处于剧烈变化中，厂家对应逐步跟进。09年1月的汽车产销率达到112%，2月102%，3月降到101%，4月产销率99.7%，应该说厂家和经销商减少库存的阶段逐步结束。

　　从乘联会统计的各环节产销状态看，狭义乘用车厂家库存在减少，而经销商库存在逐步补充，这是良好的趋势。5月经销网络仍处于补库存阶段。这也是经济危机下的2阶段去库存化的生产拉升期和需求较旺的体现。

　　目前产销率偏低的只有中重卡和轻卡，轿车和微客仍有较大的增长空间。5月的市场增长有潜力。