2009年1-4月中国汽车市场产销分析报告

　　3、日系品牌走势

　　图表 23 日系品牌08年以来各乘用车各细分市场走势

　　09年4月日系的狭义乘用车表现稍有改善，但细分市场走势反差较大。其核心问题是轿车市场表现仍持续大幅下滑，而MPV市场的相对表现也一般。日系在SUV市场的份额近期回升明显，4月的RAV4上市使日系SUV份额实现新突破，丰田、日产、本田的主力车型到位，日系成为SUV的领军。但日系的高增长特征与市场增长主流市场不对应，导致日系表现并不突出。

　　图表 24 日系品牌08年以来轿车各细分市场走势

　　受到轿车市场结构性变化和自身竞争力下降的共同影响，日系在轿车市场份额的下滑在4月仍在延续。日系的主力市场在中档和中高档市场、小型车市场的优势不明显。随着中高档市场的总体需求不旺，日系的中高档车的增量贡献度大幅下降。紧凑型车的核心市场的日系产品表现较弱，其主力车型表现较差，没有适应普及化的趋势。小型车的日系车型主要是年轻人用车，价格偏高，车型单一，表现较差。

　　目前日系的核心问题是核心品牌能否在1.6升以下家用轿车市场改变颓势。在目前竞争最激烈的紧凑型车市场上，日系车的劣势最明显，其高端车型的优势使其不屑于对低端的紧凑型车投入更大兵力，而此次政策促进最大的就是紧凑型车中低端市场的增长。因此日系车的09年总体失利是长期战略处理不当的结果。而东风日产为何09年表现突出，这就是其产品的定位较好，颐达、骐达、骊威、轩逸均在1.6升排量占据重要位置，而且较合理的价格保证了利润和销量的平衡，未来日产如果引进更小一些的平台产品，占领小型三厢的主力市场，其增长潜力仍较大。

　　4、德系品牌走势

　　图表 25 德系品牌08年以来各乘用车各细分市场走势

　　4月的德系表现平稳，南北大众的销量优势明显，总体竞争力较强。受市场结构的变化影响，因德系缺乏小型车主流市场的新产品，德系应该较日系损失更大。毕竟日系有骊威、锋范、飞度等主力产品，而且有世界表现较好的雅力士、威驰等车型，而德系仅有POLO和新上市的斯柯达晶锐，德系份额保持稳定应该是不错的表现。

　　由于总体MPV市场保持低迷，MPV没有实现家庭市场的突破，MPV4月仍旧低迷，途安虽份额提升，但4月销量提升不大，德系的优势较单一。

图表 26  德系品牌轿车各细分市场走势

　　德系在轿车市场的份额优势随着价格上升而大幅提升，这种趋势4月仍在延续。尤其是在豪华车市场中，德系三大豪华品牌的份额上升较快，4月德系高档豪华车的份额保持在80%的高位，几乎垄断市场。

　　德系中档车份额4月保持在高位，其A级车的产品的梯级分布确保了总体的竞争优势，速腾、新宝来、朗逸、明瑞等表现均较强。近期其强化对发动机的升级，形成新的技术竞争优势，这对日系车的冲击应较大。目前德系发动机并没有优势，未来随着其TSI新发动机的到位，德系的

　　由于德系的产品适应化改进快，价格相对韩系等保持优势，且其低端的捷达和桑塔纳并没有进一步的价格突破，因此利润等改善较好。

　　图表 27  韩系品牌08年以来各乘用车各细分市场走势

　　09年韩系表现回升，在轿车和SUV两个市场均有突破，这为现代起亚的市场份额上升贡献巨大。

　　08年11月开始，韩系SUV大幅拉升，而4月仍能回升到21%的水平。其08年是依靠狮跑的新品增量，09年的途胜回升较快，09年4月的圣达菲等销量也在快速拉升，圣达菲的提升还没有在市场中充分体现。

　　在高增长的轿车市场，尤其是4月轿车创出新高的时期，韩系的轿车份额也创出份额新高。09年4月的北京现代销量突破5万台与其在轿车和SUV良好表现密切相关。MPV 市场的韩系似乎没有太强的机会。

　　图表 28韩系品牌轿车各细分市场走势

　　近期的恢复性高增长的轿车市场中，韩系抢占高增长市场的竞争优势，带动份额上升。韩系在紧凑型市场中，伊兰特和悦动、赛拉图等车型形成强大组合，8-10万元市场竞争虽然激烈，但产品差异较大，韩系的高性价比和新品优势明显。12月以来的韩系在紧凑型市场份额大幅提升，4月达到25%的份额高点，形成巨大的销量优势。

　　而在小型车市场的韩系表现回升，4月的雅绅特、瑞欧等表现较强，厂家销量和零售都取得新突破。