2009年1-4月中国汽车市场产销分析报告

　　五、乘用车车市场增长分析

　　1、历年轿车车型结构走势对比

　　图表 29  各级别轿车历年份额走势

　　此图应分两部分看，01-08年的走势和09年的变化两部分。

　　从01年到08年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。其中01-05年是普及阶段，此时A0+A00 的表现总体稳定，保持在37%-38%的份额水平。A级车成为入门的高增长车型，份额从31%上升到37.5%，逐步超越A0+A00 级的份额。

　　06-08年上半年是升级阶段，各级政府部门的很多政策引导消费升级，抑制普通消费群体购车，带来小排量的严重萎缩，这从05-08年的AO+A00车型份额走势可以体现，05年的A0+A00的份额为38.1%，06年36.2%，07年32.4%，08年上半年继续向下突破，但9月后开始逆转。

　　09年小型车状态稍有改善。因1.6升购置税调整， A 级市场大幅增长，从08年的43.8%上升到09年1-4月的46.6%，而4月进一步突破到48.2%。小型车用户向上升级趋势明显，09年的A0+A00的份额为31.8%，4月已经回落到30.4%，低于07年的水平。

　　A00级入门级消费群体也增长较大，A00 级微轿的市场份额在08年9月后持续增长，09年1-4月但仍未达到06年的水平，09年4月已经出现回落趋势。在1.6升轿车和微客市场高增长的分流下，微轿的份额回升压力较大，A0 级同样体现出增长的乏力。

　　2、历年轿车各排量市场构成分析

　　图表 30  轿车各排量市场05-09年结构变化分析

　　09年的轿车市场出现两个热点，1.5升车型和1.6升A级车。与此同时出现严重下滑的几个细分市场就是1.8升、2.3-2.5升以及大排量轿车，几乎涵盖了所有中大排量市场。其中2.3-2.5升市场的下滑与购置税基本无关，与经济走势正相关。

　　09年小排量萎缩局面改变，1.3升以下排量市场份额基本稳定。09年1-4月的0.8升、1-1.1升市场、1.3-1.4升市场份额微有增长。但4月均有回落的趋势。

　　1.6升A0级市场和2.0升市场在4月稍有回升。2.0升市场主要是B级车的突围，部分主力车型从商务市场向私车市场转移，加之部分消费群体从高端A级车升级到2升排量的B级车车，这使1.8升市场进一步走弱。

　　此次上海车展的自主品牌展示了在发动机技术取得的突破，可变进排气装置、涡轮增压等都有了量产的车型，缸内直喷等也有样机展出，未来的轿车市场排量降低的趋势将延续。尤其是大众的1.4TSI上市后又会掀起一股增压等大功率、强扭矩、中排量的发动机新潮流。但真正的小排量发展仍较缓慢。

　　3、乘用车市场1.6升以下市场增长特点

　　1.6升以下购置税减免5%的政策对09年乘用车的较快增长的贡献巨大。尤其是对自主品牌的发展有巨大的支撑作用。由于海外销量剧烈下滑，小排量车的增长受到严重的冲击，此次政策调整使国内需求有效爆发，不仅弥补了海外销量的损失，而且提供了汽车市场的主要增量。

　　1.6升以下的轿车市场国内外差异最为明显。4月的1.6升以下的轿车总增长是54%，而国内销量增长66%。4月的轿车出口同比下滑81%，1.6升以上轿车的出口较少，这样更体现初国内市场的火爆。

　　1-4月的轿车厂家国内外总销量增长12%，其中1.6升以下轿车销量增速27%，但国内的1.6升以下轿车销量增速35%，这已经达到近几年的高点水平，因此会出现市场感觉的火爆。

　　相关数字源自中汽协、乘联会产销快讯