“头文字T”搜狐抢先试驾别克君威2.0T

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　　162千瓦、350牛/米、7.7秒的百公里加速时间...你想到了什么？是爆改的街跑还是被赋予盛名的传奇轿跑车？在追求高性能的同时你是否还需要房车般的舒适与空间？在性能与舒适的博弈中，换装SAAB发动机的别克君威2.0T横空出世，作为网友普遍关注的重量级车型，这款欧美血统的高性能轿车到底是不是名副其实呢？下边我们就带着您见识一下这款别克最新的动感座驾。

　　既然是动力升级车款，我们还是先简单介绍一下别克君威。基于通用汽车最新全球中级车平台打造的别克新君威去年年底上市，凭借动感的先锋设计、良好的操控感、时尚潮流的科技配备等优势，已经在群雄并起的中国车市找到了自己的位置。销量的稳步增长让上海通用下决心导入君威的个性化车型，这便是我们今天试驾的君威2.0T豪华运动版车型。

　　动力的提升最直接的莫过于发动机的改头换面。说起这台2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，是通用著名的ECOTEC系列发动机的第3代产品，融合了先进的侧方缸内直喷和DVVT进排气可变正时气门技术。发动机本体源自来自欧洲的SAAB2.0T发动机，并且在北美进行重新设计和验证，并在美国率先发布，涡轮增压部分是由通用的涡轮技术行家SAAB研发并验证发布，直喷技术则由意大利研发德国验证发布，整个发动机融合了最先进的高效能特点，可以迸发出162 kW/5300 rpm的最大功率和350 Nm/2000-4000 rpm的最大扭矩，使得君威2.0T百公里加速达到了7.7秒的优秀成绩，而81 kW/L的升功率更是同级别车型中独领风骚的数据，超越了很多3.0L车型的发动机数据。

　　如此华丽的数据是如何得来的呢？这还得从这台2.0L Turbo DI发动机的各部分细节说起。首先直喷技术不同于普通的歧管燃油喷射，传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。

　　直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。喷油嘴将喷射时间控制在千分之一秒内，将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，使得汽油燃烧更加彻底，同时，直喷发动机将点火时间和燃烧时间拉近，让发动机能量损失降到最低，从而提供更高效的动力。而直喷发动机的另一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。

　　源自SAAB的双流道涡轮增压器精确匹配每个汽缸的点火时间，君威2.0T发动机汽缸点火顺序为1、3、4、2，其中1/4号汽缸3/2号汽缸分别使用两组排气系统，而涡轮的废气循环系统也有两组涡流气体通道，这样的设计使得发动机废气排出的节奏不会因为汽缸排气互相干扰而影响涡轮造成涡轮反映迟滞，使涡轮在低转速下仍然保证稳定的发挥。

　　DVVT进排气门连续可变正时技术并不新鲜，配合涡轮增压在发动机低转速下排气门打开时间更长，以便于更多的废气排出推动涡轮吸进更多空气减少迟滞现象。高速时进气门打开时间更长，使得更多的空气加入燃烧提升动力。值得一提的是，这套DVVT系统在汽缸盖和曲轴上都有传感器，可以自动识别汽缸盖状态和曲轴角度通过ECU控制气门开度。

　　发动机本体沿用了君威2.4L车型的缸体和曲轴，活塞、缸盖、气门和气道是重新设计的，特别要说明的是这款发动机的排气门顶杆中空钠冷排气门独特设计，源自雪佛兰克尔维特跑车的技术，在排气门顶杆中使用钠材料，钠遇高温会液化给气门降温，增加散热效率，可以让发动机运转更平稳。