“头文字T”搜狐抢先试驾别克君威2.0T

　　废话少说，点火上路，得益于新君威的整车降噪技术，发动机在怠速时几乎感觉不到有任何噪音，将6速手自一体变速器轻推D挡，车子如同电动车般缓缓滑出停车场，在拥挤的市区道路，轻踩油门你也会感觉到你在驾驭一辆搭载蕴含强大实力发动机的运动轿车，1400转涡轮就强势介入，1500转涡轮就把扭矩的90%激发出来，达到了惊人的320牛/米乍舌扭矩，不过由于出色的扭力控制系统，你始终感觉不到涡轮介入时强烈冲击带来的不适感，推背感线性释放源源不断，在转速抵达2500-4000转速区间时动力最为凌厉，350牛/米的扭矩让你随心所欲，日常的超车起步不在话下。

　　6速手自一体变速器为配合强大扭矩进行了全新设计，但是这台变速器的D挡并不能发挥100%的性能，在城市里日常驾驶使用D挡非常舒适，在车流中以巡航速度前行感觉自信而从容，但是如果想要性能更进一步的话就要用M挡了，因为变速器在急加速时D挡反映迟滞比较明显，起步阶段并没有显示出独特的涡轮增压优势，但发动机转速提升至3000转左右时情况就大不相同了，即便是用D挡也能感觉这台发动机后劲很足，动力来的实实在在。

　　进入路况较差的乡村路面，在市区表现舒适的悬挂在坏路面体现出较硬的特性表现出整体感很强，但是颠簸回弹震动很小，而且传入车内的噪音也不大，不论是驾驶员还是乘客感觉都比较舒适，欧式地盘设计风格和多连杆悬挂功不可没。

　　随着车队头车增压器的突然咆哮，我们进入了高速公路，不需任何调整，将变速器挂入M挡，强制降到2挡一脚油门到底，电光火石之间发动机和变速器似乎已经早有预谋，车子酣畅淋漓的弹射出去，随着转速的提升，一路换挡提速，从30km/h到160km/h推背感一直持续，加速过程中手动换挡的冲击基本感觉不到，加速的G力几乎感觉不到减小，而此时再深踩油门动力依旧强势逼人，偷偷的拉开与前车的距离，让自己脱离车队，等到头车手台召唤时再全力加速，伴随着涡轮犀利的吼叫一路推背拉到190km/h仍旧感觉加速有力，此时车身非常稳健，加速时微微抬起的车头成了整个高速体验中车身最大的起伏。在160巡航速度下，车内噪音控制的很出色，只有浅浅的风燥和悦耳的涡轮声伴随左右。

    追上车队，以120km/h速度巡航，尝试高速并线，此时得益于欧化底盘的调教，车身表现的非常稳健，避震系统压缩阻尼力道十足，使得整个悬挂韧性十足，侧倾非常小，乘坐舒适性和高速操控均把握出色，让驾驶者自信从容。

    而在同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑车胎也功不可没，抓地稳健同时有效控制胎噪，在激烈操控时游刃有余。而采用特别加大的17英寸前通风、后实心刹车碟的刹车系统不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。