激情驾驭乘坐的享受 试驾玛莎拉蒂总裁

     行驶性能：在豪华车上也能感到一点点激情。

　　也许对于玛莎拉蒂来说，生产拥有赛车性能的商务车型是它的一贯追求，那么在总裁行政版内装入一台拥有317千瓦的4.7升V8发动机也就不足为奇了。从法拉利移植过来的4.7升发动机，拥有着澎湃的动力表现。红色的发动机缸盖，与进气口一体的强制进气系统，位于车侧的通气孔，似乎都成了高性能跑车的标志。

　　出于行驶舒适性的考虑，玛莎拉蒂总裁行政版装备的6速手自一体式自动变速器，换挡反应速率快，冲击小。虽然是发动机前置，但是为了突出其运动特性，总裁行政版全车的重量分配依然是实现了前后49：51的重量分配。由此也不难看出，更加倾向于后轮的重量配置，也更突出了后轮驱动的性能优势。

　　在普通模式下驾驶，发动机整体的平顺性给车内乘客带来了非常出色的舒适性。此时总裁展现出了一款不折不扣的商务车本质。发动机虽然动力强劲，但是在普通模式下，为了更好的体现舒适性，油门踏板和变速器的响应并不是那样激进。深踩油门后，随着转速的提升，发动机的轰鸣声开始在耳边回荡。

　　玛莎拉蒂发动机的轰鸣并不会让你对其产生烦感，这也恰恰是玛莎拉蒂发动机工程师的杰作。他们将发动机的声音进行了处理，使以往烦人的发动机噪音，变成了如今更加激发驾驶者激情的轰鸣。

　　不由得激情驾驶的心情再也安奈不住了，按下运动模式的按钮，发动机和变速器的配合似乎一下子精神了起来，发动机对踏板的响应更加直接，而变速器的配合也更加敏感，稍动脚下的油门，变速器会立刻跟进，来唤起发动机强有力的动力输出。

　　此时转向和悬挂系统也发生了一定变化，电磁阻尼减振器在运动模式下，变得更加硬朗，对车身的支撑力更加明显，高速过弯时能明显感受到车身侧倾得到了很大的抑制，转向也更加灵敏。但是毕竟是轴距长达3米多的四门豪华车，长轴距以及较重的车身重量，还是给总裁的运动性造成了限制，不免也让你感觉激情似乎并不能完全迸发出来，多少也有些遗憾。

　　换入手动换挡模式，利用放下盘下方的换挡拨片进行换挡，的确有点驾驶赛车的味道。不过6速的手自一体变速器换挡还是不够直接，换挡过程还是能感受到些许的迟滞。

　　说了这么半天，也许你会问，4.7升发动机的动力表现到底如何？深踩下油门，让我感受一下来自总裁的速度冲击。490Nm的最大扭矩，在急加速时会让你的背部仅仅贴在座椅的靠背上，只见身边一同等待红绿灯的车子一转眼，已经被远远摔在身后了。玛莎拉蒂总裁行政版官方公布的0-100km/h的加速时间为5.4秒，而在我们的设计测试中，加速时间也到了6.21秒。如此的表现已经让我们过了把瘾，毕竟一款整备质量达到2吨的车型，在全油门加速时也能有如此的表现还是值得称道的。

　　也许对于油耗来说，能承受200万元身价的玛莎拉蒂总裁车型，也不会太过于再议如今油价的涨涨跌跌。但是出于好奇，我们还是想真正了解一下这台V8发动机食量。在我们的测试中，我们累计行驶了144.7公里，而行车电脑计算出的平均油耗为18.1升。而我们实际补充燃油25.84升，油耗折合每百公里17.85升。同时考虑到夏季开空调的因素，在城市中使用，如此的油耗也比较可以让用户满意。

　　对于噪音控制，也许这是玛莎拉蒂刻意的调校，在车内发动机怠速噪音总体表现比较安静，听到的也只是夏季发动机电子扇转动时的声音。而站在车外，发动机运转的轰鸣声还是会吸引来往行人的目光。不过对于豪华车来说，行驶中要通过影音娱乐系统来放松乘客的，所以噪音也自然要被隔绝在外，除了高速行驶时些许发动机噪音会钻进车内。其余的噪音也都被隔绝车外。

　　总结

　　对于一款高性能豪华车来说，玛莎拉蒂总裁算是一个将高性能发动机装入行政级的商务车型中，在行驶中不仅带给驾驶者加速的畅快，又带来了一丝驾驶的激情，同时更少不了崇尚长途驾驶的舒适性。外观上玛莎拉蒂总裁行政版也并非是个低调的车型，张扬的外形在城市中，必将成为瞩目的焦点。而其富有运动魅力动感魅力，也会将你从后排乘坐吸引到前排，亲自驾驶它一番。这就是玛莎拉蒂的魅力，它是那样的与众不同。如果你是一个务实的买家，那么玛莎拉蒂总裁的配置也许并不能打动你，它并不具备令人称道的新颖的电子技术，似乎全部配置都已不再超前，但是玛莎拉蒂总裁尊贵的品味，仍然成为了它吸引人的魅力所在。

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