汽车赛事大秀科技 先进技术运用于私家车

　　　很多人都知道F1，但是大多数人并不了解勒芒赛。当然，F1的速度和疯狂，有理由倾倒众生。不过，对于像我们这样的普通百姓而言，勒芒赛其实更值得关注。

　　因为，这场赛事给人们带来的，不仅仅是速度的挑战，更重要的还有那些在不久的将来就有可能来到俗世的汽车新技术。

　　所以，肥熊今天就准备和大家侃侃勒芒赛和汽车技术。

　　【勒芒——科技含量最高的赛事】

　　第77届勒芒24小时耐力赛在法国小镇勒芒落下帷幕。在最炙手可热的LM P1级别，标致车队包揽冠亚军，两辆标致908 HDi FAP分别以领先对手6圈和5圈的成绩完胜老对手奥迪，成为此次勒芒赛事的最大赢家，奥迪车队1号赛车则屈居第三。

　　肥熊从网络上了解到，此次大赛共有55辆各种级别的赛车参赛，但最终只有33辆赛车完成了整个赛程，比赛的激烈程度以及艰苦程度可见一斑。

　　实际上，勒芒24小时耐力赛比的就是速度与耐力。它与F1世界汽车方程式锦标赛和世界拉力锦标赛（WRC）并称世界三大汽车赛事。

　　不过不少人和肥熊一样，都觉得从纯粹的技术角度来看，勒芒大赛甚至比F1更加刺激。因为它采取24小时里换人不换车的方式，不间断地在单圈13.5公里长的同一赛道上跑350多圈的特点，而被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事。

　　而且，勒芒鼓励参赛厂商应用最新研发的核心技术，因此，参赛厂商们不惜血本，将发动机、悬架、材料等各个方面最先进的技术应用于赛车之上。

　　【规则——让一切变得皆有可能】

　　勒芒24小时耐力赛从1923年开始，每年6月在位于法国西部的小城勒芒举行。

　　从那以后，勒芒就成了各大著名汽车厂商展示和试验新技术的舞台。

　　肥熊掌握的资料中，有这样一个纪录：截至去年勒芒赛道上的最高速度已达到390km/h，这比世界上速度最快的客机起飞时速还要快30km。

　　这样的技术，不能不让人叹为观止。

　　此外，勒芒耐力赛中还有一个很重要的技术规则，就是不限制引擎种类和燃料。这也让众多参赛汽车厂家可以天马行空地去发挥。

　　1991年，马自达公司首创使用转子引擎的马自达787B赛车一举夺冠，打破活塞引擎一统勒芒赛场的局面，突破了获胜引擎的种类局限。而前两年，奥迪的柴油R10赛车则实现了另外一个突破，成为勒芒历史上首部柴油赛车。

　　今年的冠军标致908，则是继R10之后的第二款柴油动力勒芒赛车。该车搭载了标致公司专门为勒芒赛事研发的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机，排气量同样为5.5升，但是动力性能更胜一筹，最大功率达到700马力，最大扭矩则超过1200牛·米。

　　【技术——从赛车不断走向量产】

　　正因为有这么多的新技术，所以勒芒赛更值得人关注。而且，最重要的一点是，这些在赛车上展示的新技术，在不久的将来都会逐渐运用到民用车上。

　　像今年的冠军标致908的柴油动力技术，可能很快就可以走到普通的标致车型中。

　　而在更早之前，许多勒芒赛道上首先展示的汽车技术，现在都已经普及到私家车上了。

　　比如quattro（全时四轮驱动）、FSI（燃油直喷式发动机）、TDI（涡轮增压柴油发动机）、ASF（全铝车身空间框架结构）等等用于赛车上面的技术，现在不少奥迪量产车都有。

　　而作为勒芒赛道上奥迪的死对头，标致在这方面更不甘示弱。

　　像拥有超越奔驰C级和宝马3系车身长度的标致407，其超长车身也就源自于赛车技术的复杂整体式多连杆悬架结构预留出充分空间，从而保证了后排空间的乘坐舒适性。

　　所以说，赛场上的表现体现了厂商的技术及创新实力，而这种实力又将体现在它的产品上，最终的受益者无疑是消费者。