会客室171期：国外品牌在中国卖"破车"？

　　中国消费者的“健忘”特性被一些国外车商利用

　　[主持人]：何醒言老师再说说你同不同意何仑老师的看法，消费者的原因造成这个问题？

　　[何醒言]：我还是不同意，因为我觉得对中国消费者，有一个观点必须要摆正，就是说企业的行为必须是以成本为导向的，这一点是没有错的，他如果把所有的配置都加上去的话，如果成本是他难以承受的话，他肯定会放弃。

另外一种，有两个例子，有一个日本厂商，他生产一款新车的时候，实际上他有一条冲压线，他新一代产品的冲压和旧一代的是不一样的，他为了达到安全标准，刚才何老师说他如果采用全球标准，成本会更低，在这种情况下他如果满足一条新的生产线，比如满足冲压的要求不一样，他就会把整个生产线，比如说机器人这些设备全部都得换掉，这样造成他的生产资料的成本很高，但是他为了降低他的成本，他把这个环节省去掉了。最后出来的结果是很不一样的，他的新的钢板可能会对整个车体的结构，包括他的设计理念，不管是乘客也好，还是驾驶员也好，会造成很大的保护。

　　[何醒言]：还有一个例子，也是一家日本企业，曾经出现过尾部下沉的现象，车卖的很差，过了几个月突然上了一款新车，卖的巨火无比。他的老板跟我说了这样一句话，他说原来中国消费者如此健忘，从他们的心态来说，他们觉得中国的消费者对这种负面消息的影响是很低程度的。当然这跟我们消费者对这种技术方面的不太了解、信息不对称有关系，但是从厂家的角色来说，他们觉得这一点是可以利用的，他不是说利用自己的先进技术，或者利用自己的一些好的东西来引导你，让你朝正确的思路上转变，而他觉得这个是可以忽略的。然后不断的在成本上做一些小动作，所以说这个现象也造成一部分进口车，比如说海外的车型跟国产车型有一些技术化的差异。我就举这两个例子，当然我不说是普遍现象，但是确确实实代表了一部分现象，造成了这样一个结果。

　　[主持人]：给了他们一个可乘之机，就像前不久刚刚曝光过的一个非常重大的投诉的事情，现在看起来丝毫不影响到这款车的销售，上期节目我们还开玩笑说你轻轻的来了，轻轻的走了，一片云彩也没带走，跟什么事情也没发生是一样的，这可能是我们中国消费者比较特殊的一点，按照何醒言的观点说恰恰是这一点被某一些，我们不说全部，被某一些企业利用了。

　　[何醒言]：出现一个负面消息，发现过了一个月，或者过了一个半月，这个事情没了，他该造什么还造什么，该干什么还干什么，这个一部分原因是消费者的信息不对称，另外一方面，我觉得从厂家来说他觉得这个也无所谓。

　　美国消费者与奥迪变速箱案例

　　[主持人]：我们再听听夏东老师的观点，刚才我们两位何老师的观点有一些分歧，您怎么看，为什么会出现这种情况？

　　[夏东]：其实我觉得归根到底还是需求决定供给，刚才何醒言说了半天，他基本上把中国消费者数落了一顿，其实有时候我觉得无商不奸这是一个真理，当需求方他不向你要的时候，有几个人会自愿的奉送或者给你啊，或者说我强迫你要？比如说大众，我所有的车都有ESP，你不要我也得有，ESP是要加钱的，基本上强迫你要ESP，另外一个车说我的车没有ESP，便宜，很多消费者就去买那个便宜的了，你怎么办，这个东西说到底就是需求决定供给，有的时候中国的媒体有一种责任，就是你要让消费者懂车、了解车，让他产生那种需求，然后强迫厂家去供给。比方说安全气囊在一开始，人家都觉得那个东西没必要，后来标准配置就得有安全气囊，消费者进步到一定程度的时候，比如大家前面说的那个，一个厂家遇到一个质量风暴，他可能就没那么容易说是把这个消除。大家可能也知道，奥迪在很久很久以前，大概30年前，在美国发生了变速箱的问题。

　　[何仑]：1986年。

　　[夏东]：那个问题给奥迪造成了多么大的打击，而且成为所有汽车制造历史上一个质量问题的经典案例。你如何把握你的质量，还有你如何应对你的危机公关，成为很经典的案例。相对来说在中国也发生了这件事儿，可能厂家的压力绝对没有那么大，他可能是有几个方面，一个是消费者没那么敏感，或者说消费者的心态没那么强大，你有这个问题，我就是立刻不买你，我可以买别人；还有一个问题是什么呢，在中国咱们是合资企业，你外方受伤，你中方同样受伤。

　　[主持人]：这也是一个很根本的问题。

　　[何仑]：我想补充一下，接着夏东刚才提到奥迪那个案例，我觉得这个案例确实非常有意思，我觉得通过这个案例可以得出一个结论。刚才我们说中国消费者对质量问题的容忍度相当高，凯美瑞刹车门，刚过去就忘了。奥迪这个事情是86年还是84年，我记得不清楚了，奥迪当时美国的销售量是8万多辆，跟宝马差不多，结果奥迪出现了一个投诉，也是在电视上播的，说他这个车不知道怎么回事就往前走了，你还没有踩油门他就往前走，后来这个事情一传十，十传百之后，就开始打官司，实际上证明奥迪设计和质量都没有问题，只是刹车板和油门，距离稍微近了一点，本来欧洲车都有这个问题。按照美国人的习惯，美国人喜欢开大车，很宽大的车，没想到碰巧出事故的老太太，她踩刹车不小心踩油门上了，结果这个档已经挂了，结果就跑了，因为这个事儿给奥迪弄的整个美国沸沸扬扬的，结果奥迪的销量第二年就从8万辆很快就跌到一万多辆，不到两万辆，几乎美国市场彻底的完蛋了。但是奥迪所有的官司都胜了。

　　[主持人]：属于驾驶者操作失误。

　　[何仑]：但是奥迪这一点非常值得尊敬，他说我没有问题，但是我想办法解决这个问题，后来他发明了一个装置，这个装置目前德系车很多车都在用，成为一个标准装置，就是说我只有踩下刹车的时候，我们才能把那个档从P档挂到D档，以前不是这样，以前你不踩刹车，你直接一搂就过来了，这是奥迪的一个发明，也就是为了这个事情，哈恩的自传里讲了这个事情，我们可以看看美国消费者是什么感觉。

　　[主持人]：综合一下三位老师的观点，我觉得你们的观点是一样的，完全取得了一致，好象矛头都指向了我们的广大听众，广大听众不干啊。

　　[何仑]：实际上夏东说的是作为媒体我们有责任去告诉消费者哪些是好的产品，哪些配置是必要的，特别是对于涉及人身安全的东西，有必要进行这种传播。另一方面，刚才我觉得何醒言说的也不对，厂家你有这个责任，现在看来是涉及到德系厂家和日系厂家的区别问题：德系厂家的理念是什么，他们的造车理念就是引导需求，你本来没有这个需求，但是我觉得你有这个潜能，我去挖掘，他按照这个不断的把技术往前推；日系车是满足理念，你有这个需求，我来满足你。现在形成了这么一个差别，这个特别典型，反映在中国就是日系的企业相对来说它的配置比国外要低，比较适合于中国人的口味，满足这个。但是德系车相对来说配置比较高，它现在至少最新一代的产品普遍不如日系车。

[上一页] [1] [2] [3] [4] [下一页]