会客室171期：国外品牌在中国卖"破车"？

　　很多舒适性配置中国车比国外车型豪华

　　[主持人]：而且具体问题一定要具体分析，刚才夏东说的一点我特别同意，就是在很多舒适性的配置上中国车要比国外销售的很多车型豪华的多，这也是我们中国消费者比较在乎的地方。

　　[主持人]：我们在和大家分析过了这个话题之后，也请广大听众和网友继续通过网络和短信两种方式发表你们的意见和观点，对于配置的问题你们到底是怎么看的？移动、联通发送短信到106695881039，也可以登录www.fm1039.com发表您的看法。

　　[主持人]：北京时间10：44分，欢迎大家继续关注收听我们正在直播的《汽车天下星期三会客室》。我们的节目正在搜狐汽车、北京广播网上进行同步的网络视频直播。今天我们和大家一起来探讨一个古老的话题，聊过很长时间，也被很多人关注的为什么在中国销售的同款车型的配置要比国外低？

　　中国购车者应更多关注安全性，以及安全意识

　　[主持人]：我们看一些比较有代表性的听众的短信。尾号6511说我的案例更有典型性，我们家有两辆车，我爸买的凯美瑞，我买的迈腾，后来因为要卖一部车，因为凯美瑞的保养便宜，根本不出小毛病，我把迈腾给卖了。0707说，对，刚才那位嘉宾说的真对，真是优待我们了，发动机和钢板都缩水了，中国消费者还觉得自己挺幸福。4601说，我希望安全配置高，比如说胎压监测、ESP等等，取消什么皮座椅、天窗、椅子加热这些无用的配置，只有这样才能让中国消费者觉得我花了比较少的钱买到了比较好的车，最根本的是让大家知道什么是最核心的问题。8388说，我听你们说了半天得出两句话，日本车听消费者的，你要什么我做什么，欧洲车是我做好了，你爱要什么就要什么。

　　[主持人]：综合一下大家谈到的这些观点，大家其实已经都意识到了这个问题，但是为什么现在这种情况在我们市场上还这么普遍的存在？所以我觉得在下半时段，我们的嘉宾试着给我们消费者一些好的建议吧，我们如果能够起到一个引导作用，那就是再好不过的事情，我们应该怎么样把这个事情，一是客观的认识到这个事情的现状，二是怎么让它有所扭转，让大家意识到汽车这个运动起来的机器到底什么东西是我们最应该核心考虑的。

　　[何醒言]：我觉得最主要还是转变一下消费观念，就是尽量把这个车当做一个交通工具来看，而不是当做一个享受的空间来看，我们刚才可以说不管是日系企业还是德系企业，引导性需求和满足性需求，这个差别就是说我们消费者现在真正需求什么，我发现现在很多消费者的需求还是以享受型的需求，满足他自己面子的需求。我们可以打一个很简单的比方，你这个车上的音响再好，你有自己坐在家里客厅里舒服吗？这个座椅再舒适，有坐在家里沙发上舒适吗？车上只不过是交通过程中的体验而已，他只占你生活中的一小部分，如果你的观念不转变过来的话，厂家依然会在这个面子上加配置，而在安全性能上减配置。我们知道人都是健忘的，他很容易为这个大部分时间忽略那一小部分时间所带来的危害，倘若你的安全性或者说你的车一旦出现了问题，它造成的后果，真正造成了后果以后，你可能就不会再去想是不是我的座椅够舒适，或者是我的车上有没有六碟CD，或者是有车载的USB接口，他就不会想这个，他最主要还是关注安全。

　　[何醒言]：我看了刚才你这儿反馈的一些网友的信息，现在网友越来越多的关注安全性能这方面了，但是我想强调的是除了关注安全性能，把车当做一个真正的交通产品来看待，还要提高自己的安全意识。当年美国人把很好的车卖到中东去，卖到沙特阿拉伯、阿联酋这些地方，阿联酋的路也修的很好，卖了很多年之后发现阿联酋和沙特的交通事故比例非常高，他就纳闷怎么回事，车是最好的车，路是全世界最好的路，但是他们这些人开车没有意识，好比他们骑着骆驼或者骑着马那种游牧的状态，他用那种意识开好车同样会造成很大的交通隐患和安全事故。最主要的是安全意识，这方面需要我们媒体和厂家共同努力，同时需要政府的积极引导。

　　为何德系车的车辆维修率比日系车要高？

　　[主持人]：除了刚才何醒言谈到的这一点以外，尾号6111刚才讲的故事也代表了一部分听众的观点；尾号3290也是同样的问题，他说，虽然德系车像你们说的技术水平比较高，但是为什么德国车坏的频率比日本车高很多？对于我们普通消费者来讲，我就图一个用车踏实，但是综合比较一下我身边开德系车和日系车的车辆的维修率，德系车高过日系车，所以我最后还是选了日系车，我就想得一个踏实。

　　[何仑]：这还得另立一个主题，这个问题比较复杂。还是围绕今天的主题，刚才何醒言说的，就是我们心态要放正，国内的消费者、网友，你怎么去理解跨国公司，我觉得应该尽量不要用那种受迫害狂的那种心理去看待。我们作为记者经常跟那些跨国公司接触，包括他们最高的管理人员接触，至少我个人感觉，我觉得他们是非常非常看重中国市场，而且拼命想投中国消费者所好的。刚才提到发动机缩水等等，这里面有两个比较典型的案例，一个是关于大众TSI什么取消了，什么分层燃烧，好象引进中国的就取消了这项技术那项技术，实际上就我所了解的情况，基本上是扯淡，因为在德国、欧洲同样这些技术，因为成本及其他原因也取消了，根本不存在歧视，不知道怎么到中国一传十、十传百就成歧视了；同样宝马，宝马的很多发动机，包括进口车和国产车，它的功率跟国外一对比都是缩小的，你不能说它缩水，因为中国的油品、路况，他不得不这样。我想宝马这样的企业，他就连你这个车没有加长，中国人都不喜欢，我都要花几个亿加长，投你所好，他有必要在发动机上给你偷一把吗？完全没有必要。

　　[主持人]：不要有这样的心态。

　　[何仑]：对，没有必要。宝马的核心理念是纯粹驾驶乐趣，他根本不管后台的，他就因为这个给你加长了，就因为你喜欢，这是跨国公司对中国市场和消费者的基本态度，在这个上面，他们是商人，商人肯定要赚钱，投你所好他才能赚钱，跟你别扭了那他死定了，这是一个基本的道理。刚才说了，我们如何给他们增加压力，制定政府有关的政策之外，还有消费者，你觉得他这个配置低不好，你可以选择更高配置，这样市场自然的大家都会往那儿走；当然，作为媒体我们也有责任让消费者更多的了解相关的汽车的知识和信息。

　　鼓励中国消费者永远保持一种怀疑心态

　　[主持人]：好，谢谢我们的何老师，我们再听夏东老师最后的观点。

　　[夏东]：我是这么想的，我比较鼓励咱们中国的消费者永远保持一种怀疑的心态。因为我们是一个蓬勃发展的新兴市场，这个市场太特殊了，跟哪儿都不一样，既然跟哪儿都不一样，首先我不追求我这个市场要跟美国一样，跟日本一样，跟德国一样，我追求的是什么呢，我追求的是我们这些人通过一种长期怀疑的心态来让这个市场变得更加成熟，或者说更快的变成熟。一种怀疑的心态能产生两种作用，一种作用就是让厂家或者供给方更加诚实，因为你永远在怀疑他，他就害怕，他就不敢去撒谎；再有，你还得有求知的欲望，你才会真正去了解车的技术，毕竟车是高技术产品，它涉及的技术含量太多了，实际上你只要花五分钟去看一看就知道它大概是什么了，或者花十分钟让一个人给你讲解讲解。如果你有怀疑的心态，你有求知欲，从消费这一端他也能更快的成熟起来，所以我觉得这个讨论挺好，骂也挺好的，骂的人也许说的比较过分，比较夸张，但是可能会影响周围的听众，让大家都保持一种怀疑的心态，这样可能会更好。

　　[主持人]：说的太好了，非常感谢我们三位老师的精彩的点评。但是我觉得对于这样一个话题，可能这一期节目还不能完完全全的把它说明白、说透，包括我们刚才有几位短信提到的关于日本车和德系车，为什么维修率，日本车就不容易坏，为什么德国车老坏？这个问题还可以留在以后继续探讨，理不辩不清，我们还得继续辩论下去，也请此刻正在听我们节目的广大网友，如果大家感兴趣，可以在我们的合作伙伴搜狐汽车查到《星期三会客室》，在后面跟贴发表您的观点和意见，也请你关注每周一出版的《新京报》，也感谢三位嘉宾，谢谢大家收听我们今天的星期三会客室！