中汽协首次提出可比燃料消耗因子的概念

　　同排量车油耗相差可达4升，权威部门权威解读节能密码。

　　国家汽车安全性评价标准C-NCAP自2006年7月实施，至今已有三年时间，极大地促进了汽车安全性能的改进，在国家大力提倡节能环保的今天，汽车的节能环保性用什么鉴定？中国汽车工业协会开始了这方面的探索，并首次提出可比燃料消耗因子（简称FEDC）的概念。

　　6月17日，“首次汽车产品节能评价结果新闻发布会”在北京召开，在国家工信部的支持下，中国汽车工业协会与中国汽车技术研究中心联合，组织了一场涵盖984个车型的节能环保性大排比，结果显示，同排量汽车百公里实际油耗相差最高接近4升，如图１。这说明汽车排量并不能真实表述车的实际燃油消耗量，FEDC就是为解决这个问题而提出的。

　　可比燃料消耗因子=（燃料消耗量/比功率）×（燃料消耗量/脚印面积），综合考虑了车的动力性经济性和舒适性。通过计算，FEDC数值越小说明车的节能性越好，将其由小到大排列可以看出，日系车在节能方面有巨大优势，以占市场62.9%的黄金排量段1.5L-2.0L车型为例，前十位中，日系车占据7席，韩系车3席。具体车型见图2。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，现阶段我国自主品牌汽车还是以低端为主，而低端车利润极低，企业没有能力大量投入新型发动机的研制，他呼吁国家采取强有力的政策扶持，促进汽车发动机的更新换代。

　　据介绍，“汽车节能环保评价”活动以后将每年举行一次，监督企业的同时也为消费者购车提供更合理的依据。