需改善 国内汽车质保仍处于“初级阶段”

　　近日，在成都购买了凯越轿车的消费者告诉记者：“上海通用成都经销商针对别克和雪佛兰产品推出了消费者自付费购买的延长质保期产品，消费者购买后可获得最多5年/12万公里的原厂保障。”虽然5年/12万公里的质保期比之前的2年/6万公里多了很多，但经过详细比较，目前国内汽车质保仍处于“初级阶段”。

　　■同品牌汽车国内质保落后于国外

　　中国汽车工程学会的工作人员在接受记者采访时表示：“美国汽车市场主流品牌最短质保期维持在基本质保3年/5.8万公里、动力总成4年/8万公里。而在国内，不仅质保时间没有这么长，也没有基本质保和动力总成质保之分。”

　　记者登录了丰田、本田在美国的网站了解到，丰田和本田在美国的基本质保也是3年/5.8万公里和动力总成5年/9.6万公里。广汽丰田和广汽本田西安4S店的工作人员在接受记者采访时表示：“我们的车型质保期是3年/10万公里，是国内目前质保期最长的。”但与美国相比，国内车型虽然在里程上稍长，但是在动力总成质保方面少了2年。

　　北京现代华中4S店的销售顾问告诉记者：“北京现代所有车型都是整车质保2年/6万公里，发动机及变速箱质保5年/10万公里。”东风悦达起亚恒泰4S店的负责人表示：“东风悦达起亚的质保是整车质保3年/5万公里，以先达到者为准，2006年8月29日起销售的所有非营运车辆的发动机、变速箱享受5年/10万公里，以先达到者为准。”随后，记者登录了现代和起亚的美国官方网站发现，现代在美国的动力总成质保期是10年/16万公里，起亚为5年/16万公里，明显比国内高出不少。可以看出，国内汽车质保期不仅在质保期限上落后于国外，而且在质保项目上也没有明确区分。

　　■国内质保期概念模糊

　　记者从NISSAN美国的保修手册上看到，质保范围被分作基本项目、车身防蚀穿、动力总成、排放达标、安全带及轮胎六大部分，每一部分有各自的质保期及规定，质保内容有五十多页，在美国销售的其他汽车品牌都是如此。随后记者翻看了NISSAN、上海大众、一汽大众在中国的保修手册，发现描述保修条款的仅有两页。虽然交代了“新车保修2年/6万公里”，也有“包括工厂原装汽车上的所有零件”字样，却再没有任何细分，也没有说明厂家的义务。

　　一位不愿透露品牌和姓名的合资品牌4S店负责人告诉记者：“质保费用都是厂家出，降低质保时间或者缩小质保范围，就是直接降低成本。”中消协的工作人员告诉记者：“不管是国内还是国外，整车质保都不是指整车任何部件都能享受同样的质保服务，而是分部件进行质保。不同的部件有不同的质保期，所谓整车质保期更准确的表述应该为整车中质保期限最长的部件的质保期。”因此，消费者在买车时，如果对质保范围并不了解应向厂商咨询清楚，减少以后质量纠纷发生的几率。

　　■消费者期待保护切身利益的法律出台

　　中消协的工作人员解释：“由于国内没有汽车质保期的相关规定，因此汽车质保期基本上都是厂家自己做主。”律师周涛告诉记者：“虽然2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》，对缺陷汽车产品问题作了相应规定，但事关众多汽车消费者切身利益的问题并没有立法。”

　　一位卡罗拉的车主崔先生表示：“目前国内的汽车质保期时间太短，且质保的都是一些很少发生故障的部件，就算是车辆出现问题，厂家也会以多种理由推脱掉自己的责任，让消费者自己买单，我还是希望国家在汽车质保方面能出台一些政策，来约束厂家制定汽车质保的权利，这样才更有利于国内汽车市场的发展。”