来源：华商网-华商报
作者：刘澎
■新规
进口新车也将贴能耗标识
50公里等速油耗、80公里等速油耗、综合油耗……各种车辆使用不同的油耗标准，让消费者雾里看花。记者日前从工信部了解到，今后每辆车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗，谁更节能一目了然。另外进口新车也同样要贴油耗标识。《规定》日前开始向社会征求意见，这个规定是为配合《轻型汽车燃料消耗量标识》的出台而由工信部起草的。“通过公开征求意见，我们希望这个规定出台时能考虑得更全面。”工信部装备工业司相关人士表示。根据时间表，新规将从2010年1月1日起实施。
这个新规定最引人关注的一点是，进口新车也将贴能耗标识。过去国内汽车企业新车对外公告，都将公布油耗测试数据，而进口车并没有对其做公布油耗数据的统一要求。“新规定要求，进口车同国产车一视同仁，同样要公布油耗量。”工信部相关人士称。
■现状
多数新车油耗存在“舞弊”
车界人士普遍反映，从目前的市场现状来看，由于没有统一的油耗检测标准和专门的监督机构，大多数汽车厂家在公布自己生产销售的新车油耗水平时，“舞弊”现象非常严重，“水分”也较多，公布出来的基本上都是对自己十分有利的理论油耗或等值油耗，但是这些油耗数据模糊，意义含混，普通消费者难以判别其真正的节能性和油耗。
据了解，油耗一直是消费者在选择汽车产品时一项非常重要的决策指标。多年来，几乎每一款汽车产品，厂家都会针对其能耗大做宣传。但是，一直没有一个可信的第三方来提供车辆油耗的准确数据。
某合资汽车品牌车主张先生告诉记者，他前段时间购买的该品牌新车，厂家公布的油耗每百公里10升，而实际使用中基本在13升以上，厂家这样的宣传明显是在误导和欺骗消费者。
其实，在这之前，中国汽车技术研究中心曾制定《汽车燃料消耗量标识》，建议各厂家主动标明油耗水平，但由于缺乏强制力，汽车厂家并没有执行。
■态度
上周末，长安马自达飚·行天下——2009“Zoom-Zoom”汽车运动会西安站活动举行。举办该活动，不仅让消费者对长安马自达车型有了进一步了解，同时也带来了良好的市场效应。“今年最重要的任务，就是要让消费者最大可能地体验到长安马自达旗下车型独特的产品性能，不一样的品牌文化。”长安马自达市场部负责人表示，以汽车文化为载体的体验营销将主导长安马自达今后的市场推广模式。从汽车运动会看，无论是“转圈投篮”，还是“五星移库”，都充分结合了Mazda3和Mazda2系列车型的操控特性，消费者在驾驶产品进行体验后，会对产品的起步、加速、转向、制动等各个环节都有很好的体验。通过这样的体验活动，长安马自达的产品与其他品牌的差异性能得到体现。以汽车文化为载体的体验式营销，将成为今后的主导模式。“汽车运动会的趣味性和竞技性很适合西安市民的口味，每个游戏点的人群便是有力的证明。”长安马自达骏雄专营店总经理王军在接受采访时如是说。王军介绍说，汽车运动会进行了一个多月时间，从各地经销商的反馈看，北京101台、天津64台、武汉41台。西安站活动期间，西安骏雄共计接待客户143批次，现场订单42个，现场成交10台。每站活动都取得显著的效果，这也帮助长安马自达在6月实现6343台的销量，创下长安马自达网络成立以来的最高销量纪录。无论是消费者对长安马自达及其产品认知度的提高，还是对终端销售的拉动，汽车运动会的作用都有目共睹。本报记者 刘澎
■新规
进口新车也将贴能耗标识
50公里等速油耗、80公里等速油耗、综合油耗……各种车辆使用不同的油耗标准，让消费者雾里看花。记者日前从工信部了解到，今后每辆车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗，谁更节能一目了然。另外进口新车也同样要贴油耗标识。《规定》日前开始向社会征求意见，这个规定是为配合《轻型汽车燃料消耗量标识》的出台而由工信部起草的。“通过公开征求意见，我们希望这个规定出台时能考虑得更全面。”工信部装备工业司相关人士表示。根据时间表，新规将从2010年1月1日起实施。
这个新规定最引人关注的一点是，进口新车也将贴能耗标识。过去国内汽车企业新车对外公告，都将公布油耗测试数据，而进口车并没有对其做公布油耗数据的统一要求。“新规定要求，进口车同国产车一视同仁，同样要公布油耗量。”工信部相关人士称。
■现状
多数新车油耗存在“舞弊”
车界人士普遍反映，从目前的市场现状来看，由于没有统一的油耗检测标准和专门的监督机构，大多数汽车厂家在公布自己生产销售的新车油耗水平时，“舞弊”现象非常严重，“水分”也较多，公布出来的基本上都是对自己十分有利的理论油耗或等值油耗，但是这些油耗数据模糊，意义含混，普通消费者难以判别其真正的节能性和油耗。
据了解，油耗一直是消费者在选择汽车产品时一项非常重要的决策指标。多年来，几乎每一款汽车产品，厂家都会针对其能耗大做宣传。但是，一直没有一个可信的第三方来提供车辆油耗的准确数据。
某合资汽车品牌车主张先生告诉记者，他前段时间购买的该品牌新车，厂家公布的油耗每百公里10升，而实际使用中基本在13升以上，厂家这样的宣传明显是在误导和欺骗消费者。
其实，在这之前，中国汽车技术研究中心曾制定《汽车燃料消耗量标识》，建议各厂家主动标明油耗水平，但由于缺乏强制力，汽车厂家并没有执行。
■态度
厂商认同新车贴油耗标识
哪款车真正省油，哪款车又是“油老虎”，广大消费者对此真是一头雾水。“工信部的此举，意味着争议多年的油耗标示终于将‘有规可依’。”龙华天时东本总经理王青认为，在油耗执行统一标准公布的情况下，厂商们有望站在统一的新起跑线上“比赛”。
众多汽车商家都赞同在新车上贴上油耗标识，并认为这样更有利于消费者明明白白消费。
“我们暂且不去评论商家自己提供的油耗数据与真实情况是否有差距，仅从管理的角度上来说，这样的数据提供方式是有瑕疵的，可信度要打折扣。”长城汽车重庆瑞原姚总表示，在卖车时经常需要回答消费者关于车辆油耗的提问，可是由于销售人员只了解厂家的理论油耗，在回答时常常被怀疑油耗的真实性。因此，大多数消费者对厂家公布的油耗产生了不信任，一般都是买了车在实际用车过程中，才能得出比较客观的油耗数据。“如果明年要求新车贴上油耗标识，可以打消不少消费者的顾虑。”他强调说。
■顾虑
油耗检测方式缺乏权威性
虽然非常赞同油耗标识上车，但是不少业内人士也提出了检测标准如何制定的疑问。他们认为，汽车油耗测算非常复杂，受外界因素的影响很多，即使实际使用中有不小的偏差，厂家也很容易就找到理由搪塞消费者，所以，油耗检测标准的制定将是关键所在。
据了解，汽车能耗标识包含两部分内容：一是企业标志；另一个是燃料消耗量。汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测，获得燃料消耗量数据，但将由哪量。汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测，获得燃料消耗量数据，但将由哪家机构检测目前还未确定。
广丰长俊北区店负责人认为，标示的油耗要想让人信服，必须要采用科学的流程和有效的监督，否则，无论是“理论油耗”还是“真实油耗”，都只能成为形式，只是走个过场。
此外，与会人士还分析说，油耗跟道路状况、驾驶员水平关系很大，如何能用一个数值来客观准确标定每款车的油耗水准？如果这个问题找不到解决的好办法，大家不信服的话，所谓的《规定》恐怕又将是废纸一张。据《重庆晨报》
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新车贴油耗标识屡屡遇阻
按原计划，今年7月1日，《轻型汽车燃料消耗量标识》就将实施。但如今，要让汽车厂家真正把“标识”贴到车上，估计还得等上半年。
从理论上讲，“标识”是国家强制标准，国内所有汽车厂家均须照章执行。按规定，油耗标识须贴在车内副驾驶一侧的车窗或前挡风玻璃上，然而，消费者大多对此不甚了解。
这已是油耗标识制度第二次有令难行。据了解，去年7月1日，中国汽车技术研究中心就已制订《汽车燃料消耗量标识》，建议厂家在新车出厂时加贴油耗标识，但它只是一个行业标准，汽车厂家对此视而不见。
去年下半年，中国汽车技术研究中心将其修订为《轻型汽车燃料消耗量标识》，并报请有关部门升级为国家标准，定于今年7月1日实行，但目前再度遇阻。
业内专家认为，日前工信部主持制订的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，将为汽车油耗标识制度的实施扫清最后一道障碍。
买空调、冰箱，有“能效比”可参考，今后买车，也有油耗标识可参考。明年1月1日起，在中国销售生产的乘用车与轻卡，都必须经过统一的汽车燃料消耗量测试，同时在车“屁股”等车身位置清楚标明实际能耗，以供消费者参考。这是上周工业和信息化部(以下简称“工信部”)发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称 《规定》)意见稿透露出的消息。
那么经销商是如何看待这项举措的呢？记者约请了多家汽车商家，共同探讨了汽车油耗标识面临的问题。
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