从长春车展看二线车展的突围之惑

　　长春车展上周开幕，波澜不惊。

　　在中国，能够扛得起国际车展名声的在国内只有北京车展和上海车展。其余各城市的车展无一例外都只是地方盛宴，一家在全国称得上翘楚的本地车企登高一呼，有钱的捧个钱场，没钱的捧个人场。

　　本届长春车展亦是如此。丰田先前就没有计划参加今年的长春车展，盖因丰田中国总代表服部先生是长春市的荣誉市民，这事才临时被排上了日程。当然，丰田做事也不含糊，在长春把事情搞得有声有色。

　　尽管邀请到了众多政府要员前来揭幕，但跨国汽车巨头显然对此意兴阑珊，除了丰田和标致正好赶在这个时间节点上需要重振声势及新车上市，通用、福特、本田以及大众等悉数缺席，仅仅派出经销商携在售车型以示捧场。国内实力车企也大多冲着一汽的面子而来，布展当然也就气势弱了。甚至甫一开展，凯迪拉克展台工作人员就已迫不及待地将“接受预订”的大牌子置于车前，卖车卖得丝毫不含蓄。

　　长春是汽车工业重地，但车展的影响力鲜见匹配，就连自家的一汽-大众也忽悠了一把，最终没有把搭载1.4TSI发动机的迈腾新车型投放到长春车展亮相。而一汽虽独占一个展馆，作为整个展会最大的支持企业，却没有得到参展观众的力挺，偌大的展馆不到中午就变得有些空荡，更多的人群涌进了豪华车馆。确实，没有吸引人的新车，也只好去看看香车美女。

　　组织管理水平代表着车展的“软实力”，在这方面长春车展也须得正视差距。第一天的媒体日，记者们被挡在展馆外面半个小时而不得进入。而相比北京、上海车展媒体日的纯粹，长春车展媒体日所涌入的大量参展观众其实已经定下调子，长春车展还没有奢侈到专为媒体单设一日的地步。

　　在众多二三线城市的车展里，广州既是日系车大本营，又背靠珠三角经济圈，展会辐射能力很强，因此有可能脱颖而出。而其他地方车展的突围之道，或许在于打造出地方的特色。譬如长春车展，可能做不到声势浩大，但对于汽车文化的塑造和汽车衍生经济的扩展，无疑有着自己的优势，因为这是一个有着汽车底蕴的城市。