高档豪华车格局生变 主战场C级转至B级

　　今年上半年，国内豪华车市场出现了两个非常大的变化，其一为豪华车市场销量首次低于整体乘用车市场销量，二者同比增长的幅度分别为11%和30%。

　　其二，包括奥迪A4、宝马3和奔驰C在内的高档豪华B级车市场大增23%，超过豪华车市场整体的增长速度。

　　7月20日，记者走访京城某宝马经销店了解到，目前宝马318和325的优惠幅度为2万左右，与奔驰C形成直接竞争的宝马320的优惠幅度最大，将近4万，但是没有现车，要等待两个多月左右。

　　为了招揽生意，目前该店打出了购买价格为173.6万元、4.8排量的宝马X5，可以送一辆宝马3系的优惠措施，而一个月以前，则是购买宝马7系可以免费获得宝马3系。

　　在比较奥迪A4、奔驰C和宝马3的时候，该店宝马销售顾问颇为卖力，“奥迪A4是前驱车与宝马和奔驰没有可比性，而宝马3优于奔驰C的特点在于它的动力性和运动性，奔驰只是比较舒适罢了。”

　　为了应对竞争，华晨宝马拿出了空前的支持力度。“以一款车的优惠幅度来看，如果优惠在10万元，那么厂家会支持5万，剩下的一半由我们自己出。”宝马销售顾问补充道，“但是如果申请分期付款，厂家支持的优惠就没有了。”

　　目前，上市不久的奥迪A4L并无优惠，由于产能问题，预定之后要等90天左右，而那些着急提现车的车主，还要加价5000-8000元。

　　来自奔驰经销商的消息，目前，奔驰C也没有太多促销，只是买车送保险，而包括竞争对手在内的很多业内人士都认为，奔驰C的胜出，在于它“零利率”贷款购车。

　　根据北京奔驰的“零利率”方案，购车者购买任何一款奔驰C级系列车型，只需首付25%的车款，并在未来12个月或18个月等额支付剩余车款，便可无需支付任何利息，为此，购车者可节省2万元到3万元不等的贷款利息。

　　奔驰有关人士则告诉记者，奔驰C上半年的大幅度提升，与其猛烈的市场攻势也有很大关系。“在广告上首次打出34.8万的价格，在国内是首次，目的就是想让消费者知道，30多万就可以把奔驰开回家。对此，我们内部还存在一定分歧，主要担心会损害品牌形象。”

　　而宝马内部人士告诉记者，在高档B级车领域，宝马依然领先于奔驰，在全球范围内，宝马领先的优势在中国体现的作为明显。“特别是宝马新推出的入门级宝马3系318，价格仅为28.3万，是相当具有竞争力的。”

　　实际上，宝马目前的被动主要还来自于宝马3系目前正处于产品生命周期的末端，急需换代升级，而它的竞争对手奔驰C和奥迪A4L都是上市时间不到一年的新车。“从长远来看，宝马在B级车的优势是不可忽视的，在全球范围内，以驾驶乐趣见长的宝马3这一经典车型一度蝉联这一级别的冠军。”业内人士强调。

　　实际上，在全球范围来看，以个人消费为主力的高档B级车市场的竞争，最能体现高档豪华汽车制造商之间的竞争，而这一级别的车型都是该品牌的主力消费车型，只是在中国市场发生了微妙的变化，比如奥迪A4作为奥迪全球最畅销的车型，在中国的销量一直不及奥迪A6。

　　目前，这一情况正在发生改变，奥迪A4L目前的单月销量已经超过三千台，与奥迪A6的差距正在缩小，这也是中国豪华车市场与国际接轨的一种表现。

　　上半年，包括奥迪A6、宝马5、奔驰E在内的中国高档豪华C级车市场同比仅增长3%，而高档B级车市场上半年同比增长23.8%，其中，奥迪A4L销量达到13654辆，同比增长26%，在该级别细分市场的份额增加1%，达到46.5%。

　　实际上，加长版奥迪A4在国内上市之初，曾经受到运动性与舒适性不能兼顾的质疑，加上新产上市的爬坡因素，奥迪A4L第一个月只卖了300多辆，但是到四月份就突破了三千。

　　值得注意的是，在中国高档B级车市场上，奔驰已经超过了宝马，成为奥迪之后的第二。有数据显示，奔驰C级上半年销售了7002辆，一举超过了宝马3系的6869辆，同比增长184%。

　　宝马3系的市场份额为23.4%，奔驰C级的市场份额为23.8%，而包括雷克萨斯、讴歌、英非尼迪在内的其他产品的市场份额为6.3%。

　　以北京地区为例，来自经销商内部的上牌数据显示，今年1-5月，奔驰C销量同比大增406%，达到1269台，宝马3上排量同比下降10%，为1194台。

　　实际上，目前的中国高档B级车市场，奔驰和宝马正处于此消彼长的状态，而奥迪始终一马当先。“奥迪是一个产品战略优于市场战略的品牌，”用奥迪经销商的话说，“奥迪A4L 1.8T很快就要上市了，价格会比宝马入门级更具有吸引力。”

　　“月销售三千绝对不是奥迪品牌的目标，随着奥迪新工厂的建成，扩大后的10万产能，以及奥迪A41.8T的尽快上市，奥迪A4的市场占有率将很有可能达到50%。”一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张晓军近日在接受本报采访时强调。