加速性能不比汽油机差 试驾比亚迪F3DM

　　比亚迪F3DM的电池如何充电？

　　作为电动车，电池是F3DM车型除了发动机外又一核心部件，而电池的安全性以及容量都是制约电动车发展的重要因素。

在比亚迪F3DM的底盘上串联了100节铁电池，组成了F3DM的蓄电池组。也许是因为试驾时电池中储存的电量较高，此时仪表盘显示的电压也高达334V，如此的高压，不免会让人担心漏电的安全问题。尤其是电池被放置在底盘上，路面上的石子或者杂物都会直接威胁到电池的安全，而且雨季以及日常洗车也都会影响电路的正常工作。但是据比亚迪技术人员的介绍，比亚迪的电池经历碰撞、穿刺等苛刻的考验，避免因损伤造成电池漏电现象，而且在车上安装有漏电传感器，在侦测到漏电时会自动切断电源。此外在底盘上，工程师也对电池进行额外的保护，如此也提升了电池的安全性。

　　电池的安全性与容量解决了，剩下就只有充电问题了，比亚迪F3DM不同于一般的油电混合动力车型，发动机在整套系统中并不是主角，仅仅是为电动机辅助的动力源，因此在电池电量低时，很难依靠1.0升的发动机驱动行驶。所以充电成为了制约电动车发展的有一大障碍。都知道普通汽车，没有了需要去油站加油，而电动车没电了，去哪儿充电？

　　有效地充电服务站会在未来汽车步入电气化时代后取代加油站，比亚迪F3DM通过利用充电站可以在10分钟之内将电池充满接近50%。而在没有充电站的地方，依靠路边的充电桩或者家用的220V家庭电路就可以完成对电池的充电，并且在9个小时内即可将电池充满。使得电动车使用更加便捷，不受使用地域的限制。

　　突破在于不断进取与积累，比亚迪F3DM虽然目前仍然只处于小批量生产，并且受限于充电网络的建立，销售层仅限于企业和政府机关，而随着充电设施的逐渐完备，F3DM也将于下半年向普通用户销售。虽然14.98万元的价格比一些合资品牌车型的价格都要高，但是，为了新技术付出成本的代价，换来的却是用油成本的大幅下降。据介绍，F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为16度，按每度0.53元的电费计算，百公里花费不足9元，而汽油发动机车型的使用成本至少是这个价格的5倍以上。新事物总要有个被人认可的过程，而比亚迪F3DM也恰恰引领了汽车发展的潮流，成为了未来动力的先驱者。

　　

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