与卡车巨头德国MAN联姻 中国重汽再夺先机

　　中国重汽与曼以发动机技术为支点的全方位的战略合作，开创新的起点。

　　波澜不惊的中国重型车领域再掀风浪。

　  7月16日，中国重型车行业领军企业中国重汽（香港）公司与全球卡车巨头德国MAN（以下称“曼”）在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。

　  此次合作协议最引人关注的，是在技术和发动机领域内双方所达成的共识。根据协议，曼将其先进卡车和发动机技术以独占许可的方式，在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车；同时，曼将获得中国重汽25%加一股的股权，涉资60.48亿港元。

　  中国重汽董事局主席马纯济在签约仪式上表示，引进德国曼的技术和资金，是中国重汽保持市场领先地位的重要策略。将曼的欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权纳入了合作范围，这将是合作的重中之中。

　  对于中国重汽来说，尽管目前拥有国内市场和出口量的优势，但是相比其他一些主流重型车企业，比如东风、陕汽、上汽依维柯红岩、福田欧曼等，缺乏与国际巨头的合作，也会极大影响其平台升级和技术尤其是发动机方面的提升。因此，要想保持竞争优势，就必须在发动机和整车技术方面突破，此番与曼的合作，中国重汽将会汲取与VOLVO合作失败的教训，开创新的起点。

　　相互契合

　　尽管今年以来，重型车市场非常平淡，产销量创下近几年来的低谷。但短期的市场困难，并没有掩盖中国市场的庞大。

　  中国重卡市场目前拥有60～70万辆的规模，未来10年可能超过百万辆，而全球第一经济体美国目前也仅有40多万辆的市场。中国物流体系、高速公路网以及大型运输体系的形成，对国内卡车从排放、安全和节能等各方面提出了更高的要求，中国重卡需求已经不是过去意义上的运输车辆。

　  曼与中国重汽正是在这种市场需求下携手未来，而技术和发动机方面的合作，是双方合作最大的亮点，中国重汽就是希望通过与曼的合作，在保持市场份额的基础上，提升在整车平台和发动机领域的实力。

　  资深汽车人士、汽车独立分析师贾新光向本报表示，中国重汽是中国市场份额最大的重型车企业，而曼是几十年来在中国一直寻求合作和市场突破的跨国巨头，强强合作，除了技术合作之外，寻求中国重卡市场未来的主导权，是双方的契合点。

　  “经济危机过后，经济新一轮的增长，将刺激重卡需求极大释放，接下来国Ⅳ、国Ⅴ排放要求将会接踵而来，这需要企业为今后市场做好准备”，贾新光表示，对中国重汽和曼来说，都希望在中国市场达成真正的合作，而不仅限于技术层面，以弥补过去所失，各取所需，通过市场和技术相互渗透，共同谋求中国市场份额。

　　虽然德国曼是来中国最早的重型车跨国巨头之一，但至今主要是以技术合作形式和中国企业开展合作；而中国重汽在与VOLVO的济南华沃项目失败后，需要寻求新的合作对象，以切实提高自己的核心技术，共同的利益点，将双方牵在了一起。

　　寻求技术支点

　　对于此番与曼迅即签署协议，中国重汽内部人士向本报表示，实际上，双方已经谈了很长时间，但一直保持低调。

　　中国重汽于2007年11月在香港上市，此后再没有进行大的资产运作，此番曼的入股，不仅仅是寻求资金和技术合作，而且也是中国重汽车国际化道路上的一个大手笔。

　　 中国重汽负责宣传的人士告诉本报，股权转让完成后，将进行技术领域切实的合作。由于中国重汽和VOLVO卡车合资失败，与潍柴动力分道扬镳，从市场的角度来说，中国重汽技术和发动机方面急需合作方，以尽快和国际接轨，在国内保持优势。

　　 “节能、环保和排放方面，我们和世界有差距，还有管理和生产流程等，都需要我们进一步提升”，上述中国重汽人士表示，过去和VOLVO是组装性质的合作，仅停留在浅显的技术层面，而与曼则是全面的。

　　 协议中对双方最关键的，是将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。从目前中国重型车领域的竞争特点来看，发动机的环保、节能和整车安全、高效水平，成为决定重型车市场地位的最大砝码，而曼与中国重汽的合作基点，正在于此。

　　 目前中国重汽现有的国Ⅲ EGR发动机的地位并不牢固，国Ⅳ、国Ⅴ排放将很快实施，而曼可以协助解决这个最恼人的事情。据悉，协议中将曼的欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权纳入了合作范围，正像马纯济所言，将彻底解决中国重汽未来三代环保卡车生产技术的攻关问题。

　　 分析人士认为，目前中国重汽拥有10L和12L发动机，将要从曼引进的，可能是在欧洲目前符合欧Ⅳ排放的D26、D20等曼全球先进的柴油发动机，是EGR技术，可以升级到欧Ⅴ。这样中国重汽就形成了从10L到12.5L 4个发动机系列，将彻底解决中国重汽未来发动机升级和环保、节能问题。

　　重卡链条之变

　　实际上，中国重汽过去与曼就有合作，“金王子”、“豪卡”驾驶室就是双方合作的产品，而众所周知的在中国兴盛了近30年的斯太尔，其实也是曼旗下的控股公司，用中国重汽内部人士的话来说，“双方实际上很有缘”。

　　 此次合作将是全方位的。协议中，对于曼将与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车，中国重汽一位不愿意透露姓名的市场人士告诉本报，“技术提升型”卡车将是双方未来整车合作的最大亮点，斯太尔平台无法解决排放升级的技术需要，将可能彻底退出历史舞台。

　　 由于拥有斯太尔平台的巨大资源，是整个平台产业链的供应方，中国重汽率先使老旧的斯太尔平台边缘化，其平台上相关的后桥、发动机、底盘、变速箱等供应链将受到很大的资源制约，诸如陕汽、红岩等沿用斯太尔平台的企业，将会逐渐受到冲击。

　　 但是，斯太尔平台几十年来已经走到尽头，红岩、陕汽等这些斯太尔的“嫡系”，也已经分别找到了自己新的平台“倾向”：红岩有依维柯和上汽撑腰，而德龙就是陕汽与曼合作的杰作。至于东风，拥有日产柴、雷诺和VOLVO 3个帮手，福田欧曼与奔驰全方位的合资正待实施，几乎每个主流重型车企业都已寻求到自己平台的突破，因此，中国重汽与曼的合作，也有迟到之嫌，因为此前与VOLVO的合作失败，错过了当年的好时机。

　　 好在中国重汽在国内市场拥有最大的市场份额，出口也一直位列榜首，通过产品的适应性改进能力，维持着市场优势。

　　此次与曼的广泛合作，中国重汽有了强有力的后援，解决了企业发展的后顾之忧。但愿正如马纯济所言，中国重汽通过引进和消化国际领先技术，进行再创新，努力提升竞争优势，争取成为世界领先的重卡生产商。