京津城铁一年送客1870万 第一路日行59对

　　昨天从铁道部获悉，京津城际铁路自2008年8月1日正式运营以来，时速350公里的高速动车共发送旅客1870万人，列车正点率达98%，列车平均上座率达到了近70%的较高水平。开通运营以来，铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，列车从开通时的47对增到目前的59对，城际铁路同时还开行了11对跨线动车组列车，目前共有70对动车运行在城际铁路上。

　　【开栏语】

　　京津城铁

　　一年间

　　清晨，天刚蒙蒙亮的时候，它出发了，满载着去北京上班的人群；白天，它一直在奔跑，满载着到天津参观旅游的宾朋；夜幕降临时，忙碌了一天的它，没有休息，而是等待着将拉晚的人们安全地送回家。披星戴月，造福京津大地的城际铁路，自2008年8月1日通车运营以来，驶过了第一个夏、秋、冬、春，即将迎来一岁生日。一年中，伴随着CRH3动车欢快的鸣笛声，京津两地老百姓的愿望实现了没有？城际铁路给沿线经济带来了哪些数字刷新？当初买到第一张车票的小伙儿是否还珍藏着那张火车票？铁路还会给老百姓提供哪些优质服务？城际车票会不会出台优惠措施？在本报“京津城际铁路开通一年间”特别报道中，记者奔赴北京、天津两地进行采访，和读者一起回顾京津城际这一年。记者 尹鹏

　　【乘客素描】

　　姑爷北京探亲勤快了

　　昨日下午，记者在天津站遇到了陪妻子和女儿去北京探亲的市民白先生，他刚从售票窗口买了3张15时20分去北京的二等车票。白先生告诉记者，妻子是北京人，两人是大学同学，毕业结婚后，一起在天津工作，并在天津买了房子定居下来。他说：“以前没有城际列车时，我和老婆逢年过节才回北京看望丈母娘和老丈人。现在去北京十几分钟就有一趟车，有时老婆想家了，我们就带着孩子一块儿回北京，丈母娘还夸我们回家的次数越来越多了。”

　　来天津不再提“出差”

　　在北京北广科技股份有限公司担任工程师的李先生隔三差五就要到天津出差。当记者询问他来天津出差是否便利时，李先生却告诉记者：“现在我们同事之间去天津都不用‘出差’这个词了，直接说‘去天津一趟’。从家里出发开车到单位都要40分钟左右，而从北京南站到天津站只有30分钟，路途时间缩短，办事效率自然提高了。”见习记者 于海珍

　　数字揭秘

　　人均耗电仅7.5度

　　京津城际铁路节能环保优势突出，动车组重量比一般客车轻30%以上，降低能耗效果明显。时速350公里动车组功率8800千瓦，人均15千瓦，天津到北京人均耗电7.5度，是陆路运输方式中最节省能源的。列车污物、污水、废气零排放。北京南站还采用热电冷三联供和污水源热泵技术，每年可节省运营成本约600万元。全线大量采用“以桥代路”，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更节省了大量土地。据测算，与路基相比，采用桥梁每公里可节省土地44亩，仅这一项，京津城际就节约土地4590余亩。

　　售快通卡13700张

　　据统计，今年6月份，通过自动售票机发售的车票已占到全部京津城际列车车票的24%。同时，为体现公交化服务，自今年3月8日起，“京津城际铁路快通卡”投入使用，实现了刷卡乘车。截至7月22日共发售快通卡13700张，刷卡人数累计8.2万人，单趟列车刷卡乘车人数最高为93人。

　　京津GDP增长远高全国平均水平

　　仅仅一年，京津城际铁路就使得京津同城效应极大显现，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多，有力助推了环渤海地区经济社会发展。特别使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津投资不断增多，中央的科研院所与天津的合作现在也越来越多，大批优秀人才到天津创业。天津市市长黄兴国说：“京津城际铁路作为中国高速铁路‘第一路’，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。”

　　据资料显示，2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%。2009年上半年，天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.2%。两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为了我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。

　　经济学博士、北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，2008年下半年以来，在全球金融危机影响下，京津两市GDP总量能保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，增强居民消费信心，拉动经济增长是分不开的。

　　数字展望

　　■2010年，京津区域旅客发送19.5亿人次

　　据预测，到2010年，京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次，以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济起到推动作用。

　　■2012年，城际高速铁路全国达8000公里

　　继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300-350公里的有8000公里，时速200-250公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。

　　【现场特写】

　　津京大巴有些受冷落

　　在天津站售票处前的广场上，记者看到一些大巴车主正在招揽乘客。“去北京吗？35元一位。”一名40多岁的中年女子以为记者要去北京，便走上前来招揽生意。这名中年女子告诉记者，现在他们的生意很不好做。“以前没开通城际铁路时，到北京的车间隔时间长，很多人会选择坐大巴，现在到北京的车都十几分钟一趟了，而且速度也比我们快得多。现在的生意大不如前，拉了半天活儿，一车才上了十几个人，还不到一半。”

　　购买车票几分钟搞定

　　在售票大厅，4个出售京津城际列车车票的售票窗口前并没有排起长队，大部分乘客走到窗口前等候不到两分钟，便能买到车票。此外，在售票窗口不远处，还摆放着3台专门出售城际列车车票的自动售票机。用手指轻轻点击触摸屏，按照提示就可以选择列车车次、乘车时间和座位等级，十分方便。